投3.13亿 太榆又一主干道马练营路(太原段)开建
2015-06-03
6月1日，山西科技创新城核心区马练营路（太原段）道路工程正式开工建设。这条路，南起迎宾西街，北至武洛街，太原段道路总长4.25公里，由太原市市政工程总公司第一工程公司承建，预计投资金额为3.13亿元。该路段建成后，将成为连接太原市区南部和晋中市榆次区南北走向的另一条交通主干道。
双向8车道
马练营路总长4.45公里，北连武洛街，南到榆次区内，其中4.25公里在太原市小店区。整个工程，预计2016年6月20日完工。
马练营路位于山西科技创新城内，而山西科技创新城是我省转型综改试验区建设的一个重大标杆项目。该区域将引入能够支撑山西经济发展方式转变的各类战略性新兴产业领域的项目，并开展其产品及产业的技术研发创新。道路通车后，将给整个科技创新城的发展提供交通基矗
据了解，该路段设计速度50千米/小时，双向8车道，红线宽度60米，机动车道宽度为13.75米，非机动车道宽3.5米，西侧人行道宽3米，东侧宽5米。另外，还设置有4米的中央分隔带及8米宽的绿化带，工程包含污水管线、雨水管线、桥涵、路基、基层、面层及附属工程。
地质详勘测
据工程技术负责人张迎军介绍，由于工程路段地质条件复杂，从2015年年初开始，工程技术人员就开始对相关地段的地质条件进行勘测，并研究出相应对策。
在勘测中，技术人员发现工程项目涉及的部分地段地基非常湿软，还有其他地段存在零星分布着盐渍土及湿陷性黄土等不良地质情况，而地下水位相对较高，为平均地下3米，而太原市城区内地下水位最高的旱西关街附近，也只是接近4米。如果这些问题处理不当，将难以保证道路质量。经过两个月的紧张工作，大家针对工程难点逐一制定出了施工方案。
为了应对地基湿软、盐渍土路段的问题，路段的路床80厘米采用砂砾填筑，以保证路床强度，同时起到隔断层的作用，防止盐渍土对路基的影响。凡是发现有湿陷性黄土现象的路段，将对路床80厘米采用6%的灰土填筑，以改善土质湿陷特性。
管线深入地
在施工现场，记者看到，工人们正在进行降水井及其排水设施的设置工作。马练营路整条路都有完整、科学的规划，为了能适应周边区域未来的发展，给今后可能增加的管线预留位置，本次施工所有管线都铺设在地下8米深的位置。
由于施工地段地下水位平均只有地下3米深，所以，在进行管线铺设前，必须建造足够数量的降水井，并设置相应的排水渠，才能继续进行其他方面的施工。
“当管道沟槽开挖涉及粉砂、粉土层时，只有采取有效的地下水位控制措施，控制地下水水位在沟槽底板以下，才能确保施工安全。”张迎军说，仅设置降水井这一项内容，就需要大约两个月的时间。
另外，由于受地质条件限制，马练营路整个工程所需的露天作业时间，也比其他道路要更长。因此，相比于其他道路，马练营路的整个前期工程所需时间要更长。
桥梁二十米
据张迎军介绍，山西科技创新城核心区马练营路（太原段）道路工程全程只设一座小桥，该桥全长20米，净跨16米。
由于项目地下水较高，地下土体强度总体较低，因此，桥梁将采用钢筋混泥土钻孔灌注，桩长45米，双排布设每排14根，共计28根。
“灌注桩指的是，在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段，在其内放置钢筋笼、灌注混凝土等而做成的桩。依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。”张迎军说。
此外，为了减小桥路相接处不均匀沉降，因此，在设计时，桥头路基会采用水泥搅拌喷桩进行深层复合地基加固的方式进行处理。而桥头的南侧将沿桩号方向处理50米，分2个处理区，靠近桥头处为25米加固区，远离桥头25米为过渡区。
太榆更近了
事实上，山西科技创新城核心区马练营路 （太原段）道路工程的开建，对于太原和榆次的同城化具有极其深远的意义。
太榆同城化，是指太原市和晋中市榆次区的城市一体化进程。据公开资料显示，太榆同城化概念，自上世纪90年代时起，就随着太原都市圈的逐渐成型而提出。
到2002年时，同城化建设进入实质性操作阶段。2007年，同城化首次写入省政府工作报告。2009年，国家《促进中部地区崛起规划》，首次将同城化纳入国家级层面。2012年，提出以太原都市圈为核心的 “一核一圈三群”城镇化发展布局，太原榆次同城化正式纳入省级统筹，并被列为全省“十二五”发展重点。同年，国务院正式批准《山西省国家资源型经济转型综合配套改革试验总体方案》，将太原榆次同城化列为城乡统筹发展的重点。
现在，连接太原与榆次的主干道太榆路已通车在即，另一条主干道马练营路也正式开工。未来，两条道路将交相辉映，彻底促进太榆同城化进程。
