■岱山官山至秀山的官山大桥初见雏形，预计明年通车（资料图）
■去年十月，秀山大桥引桥开始动工（资料图）
秀山大桥引桥建设挑战“东海第一难度”
船过龟山水道，东侧不远处的海面上，三座巨大的施工平台上人影绰绰，塔吊的钢铁长臂不时摆动。那里是秀山大桥引桥的施工现场。东海之上，岱山人登陆本岛的第二跨正在逐渐成形。
3年后，岱山至舟山疏港公路高亭至秀山段将建成通车。由江南大桥、官山大桥、秀山大桥以及秀山陆上接线公路组成的这条海上交通线，配合改造提升后的兰山陆岛交通码头，将使高亭至舟山本岛的海上行程缩短至10分钟。
打通登陆线岱山疏港公路第二跨显雏形
如今从高亭去往舟山本岛，快艇30分钟，车客渡50分钟,遇到大风大雾还得停航。去舟山本岛不够方便，是众多岱山人的切身体会。
连接舟山本岛的梦想，岱山人从2008年就开始付诸实施。岱山至舟山疏港公路起自高亭江南山，经横勒山、牛轭岛至官山浪蓟碗，越龟山航道后登陆秀山岛小欢喜，经过秀山岛接线公路通向兰山陆岛交通码头，最后连接上秀山至舟山本岛的陆路通道。
2009年1月，江南大桥建成；2011年实现岱山本岛至牛轭岛四岛相连；2014年，岱山连岛第一跨官山大桥建成，这也是岱山建设的首座大型的钢箱梁悬索桥。而第二跨，就是正在施工中的秀山大桥。
据了解，秀山大桥全长3063米，主桥为跨径926米双塔钢箱梁悬索桥，秀山侧引桥为连续梁桥，跨径布置为680米，按双向四车道一级公路标准设计，路基宽度24.5米。经过5个月的紧张施工，7号、8号、16号等7个桥墩目前已经进入钢护筒沉放阶段。
挑战“东海第一难度” 要给舟山人民交上满意答卷
“这可以说是东海乃至全国同类型桥梁中，施工难度最大的一座。 ”站在秀山小欢喜码头遥望海上的施工平台，项目承建方中交二航局相关负责人说，海水流速快、海底无覆盖层是桩基施工中遇到的两大拦路虎。
沉放钢护筒隔离海水后，使用钻机在海底钻出30至40米的孔洞，然后再灌注混凝土形成桥墩……就好比扎马步，“肩扛”桥面的桩基工程是整个桥梁施工的基础，更是关系工程质量的重中之重。
而中交二航局遇到的难题恰恰就在桩基施工部分。“经过测量，这块海域的海水最大流速为4米每秒，水流过快。 ”该负责人说，这还带来了另一个负面效应：过快的水流常年冲刷海底的淤泥等覆盖物，这使得桩基施工只能直面光秃秃的海底。
这在全国范围内都没有成熟的技术经验来借鉴。为攻克难题，中交二航局请来了国内最权威的专业机构，前后10多次易稿，最终敲定无覆盖层桩基施工方案。“金塘大桥、官山大桥，我们和舟山的渊源很深。”该负责人说，“一定给舟山人民交上一份满意的答卷。”
3年后通车岱山到本岛仅需10余分钟
根据规划，岱山至舟山疏港公路高亭至秀山段将于2018年建成通车。届时，岱山港客运中心将前置到秀山兰山客运中心，岱山人出行到舟山本岛，可先驾车到秀山再车渡到舟山本岛，车客渡时间缩短至10分钟，并能满足全天候出岛。
作为秀山大桥接线公路工程，小欢喜至畚斗岙公路起于小欢喜码头南侧，与秀山大桥顺接后经大欢喜、鲍家弄、双凤村等地，终点位于秀山兰山陆岛交通码头。路线全长6.71公里，项目按双向四车道一级公路标准规划设计，按二级公路兼顾城市道路实施，路基宽24.5米，路面宽15米。
与此相配套，改造后的秀山兰山陆岛交通码头工程，将设有5个码头泊位，其中，1000GT（总吨）车渡泊位3个，1000GT客运泊位2个。据悉，秀山至舟山本岛陆路通道的前期规划研究工作，目前已在开展之中。
