由中铁十二局集团三公司承建的汾（阳）邢（台）高速公路山西段头号控制性工程天河山隧道，继4月30日右线安全贯通后， 5月18日左线与河北段高精度安全贯通。该隧道的顺利贯通,标志着汾邢高速公路工程建设迈入后续施工的新阶段，为力争10月份全线建成通车奠定了坚实的基础。
连接河北邢台与山西汾阳的汾邢高速公路，是打造东出西联、连通晋冀两省的重要战略通道。位于晋冀省界的天河山隧道为分离式双线山岭隧道，横穿太行山脉，全长8500米，其中十二局集团三公司承建的天河山隧道山西段左线长6831米，右线长6769米。据项目经理宋全贵介绍，天河山隧道由晋冀两省共建，山西境内段只能采取向河北方向独头掘进的方法，进口端与出口端落差达130米。隧道所经过区域富含地下水，先后穿越16层断层破碎带，地质地形条件极为复杂，属于特长高风险隧道。
天河山隧道自2011年开工建设以来，建设者以百折不挠的拼搏精神、求真务实的科学态度大力开展工程技术攻关，取得了一系列重大攻坚成果。
隧道所穿越的断层破碎带的每个断层断距宽，破碎带内围岩地质构造变动强烈，地质全部为强风化泥岩及饱和粉细砂层，泥岩手可捏碎，且洞内多处涌水，泥岩遇水浸泡坍塌，软弱无自稳能力，整体性较差，全部为V级及V级浅埋围岩，洞身开挖后，初期支护承受压力巨大，多处出现开裂变形现象。针对这一重大课题，建设者邀请设计单位及隧道专家多次到现场会诊，制定专项施工方案，不断改进施工工艺和工法，采取TSP超前地质预报、地质雷达和超前水平钻孔相结合的方式，提前探明前方地质并制定施工方案。根据探明地质情况，提前对前方岩体采用超前管棚支护、每循环超前小导管预加固、对岩体进行注双液浆等方式，提前对前方岩体进行加固，释放水压，降低开挖风险。每天对隧道初期支护后的断面进行四次量测，对重点监控段不间断量测，准确掌握初期支护的收敛情况，一旦数据超限，立即采取加固支撑和回填注浆等办法制止情况突变，使隧道施工安全稳妥通过了大型断层破碎带。
隧道施工进入F5、F6断层影响带以后，由于太行山中水蒸气利用岩石这种特殊的介质，经历成千上万年的积累，形成大量积水从围岩裂隙缝内涌出，最大日涌水量达到5万方，单是日涌水量在10000方以上的段落就有3000多米。建设者在施工中总结出了“探、堵、绕、排”的涌水治理方法，自始至终进行超前地质预报，通过双液注浆等方法封堵洞内出水点，提前将水堵在隧道预开挖断面之外。将铺底施工设置为中间高、两边低的排水坡面，并且每隔10米铺底设置横向排水盲沟，加大加密各种排水管道，在靠近掌子面附近挖设集水坑，将水流分段拦截至集水坑，采用“固定高扬程大流量抽水泵站、低压接力泵站与移动泵站”相结合的排水系统，最终驯服了凶猛阻碍隧道进尺的“水魔王”。（冯学亮）
