“中国高铁”正式走出国门到俄罗斯：短期内难盈利
2015-05-13 来源：新华网
中国中铁旗下中铁二院工程集团有限责任公司将于5月底与俄罗斯铁路公司正式签署莫斯科－喀山高铁勘察设计协议，“中国高铁”将正式走出国门，参与到俄罗斯高铁的设计建造中。
那么，如何看待莫喀高铁中的“中国元素”？俄罗斯高铁为何选中中国企业参与设计建造？莫喀高铁的修建对于中俄两国有何意义？高铁耗资巨大，其经济前景又将如何？
为什么是中国企业？
“莫斯科－喀山高铁”是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分。项目总里程770公里，最高设计时速400公里，轨距为1520毫米（俗称宽轨，中国绝大部分为准轨，轨距1435毫米）。铁路建成后，莫斯科－喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3．5小时。项目规划在2018年世界杯之前完工。
俄罗斯高铁为何选择中国企业参与设计建造？中国中铁董事长李长进表示，通过十多年的高速铁路建设，中国在高速铁路的设计、施工和机车车辆等装备方面均积累了丰富经验，具备了通过技术服务、参与建设、提供设备等活动，达到输出中国高速铁路的理念、标准、技术和产品的实力。
“中国可以在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高速铁路建设提供全生命周期的服务。”他说。
“俄罗斯高铁项目是中国“一带一路”战略提出后开始实施的首个重要项目。在国家有关部门的带领下，该项目有助于勘察设计、施工及项目管理和设备制造等多个产业的相关企业实现‘走出去’。”李长进说。
除中国企业具备的自身实力外，国际环境也是俄罗斯高铁项目选择中国企业的原因之一。
同济大学轨道交通学院教授孙章分析说，俄罗斯目前正面临西方的政治和经济制裁，对俄罗斯企业的融资造成了很大影响。此外，国际油价大幅下跌以来，俄罗斯经济面临一定困难。因此，俄罗斯高铁不仅在技术，也在资金上需要中国。对于中国高铁来说，目前是进入俄罗斯市场最好的机遇期。
俄罗斯高铁与中国有什么联系？
现在从北京坐火车到莫斯科，大约7000公里，历时6天。如此遥远的距离，怎么看俄罗斯的高铁也和中国人没什么关系。
事实并非如此。据中国中铁总裁戴和根介绍，莫斯科－喀山高铁是俄罗斯高铁网规划的重要组成部分，是其高速客运通道的示范线，同时也是为俄罗斯规划高铁2号线——莫斯科－叶卡捷琳堡高铁的重要一段。
未来规划中，莫斯科－喀山高铁还将从喀山出发，向东到叶卡捷琳堡，而后经过阿斯塔纳，直至中国新疆乌鲁木齐，从而连接上兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，再通过郑徐、京沪、京广、沪汉蓉、哈大等高铁，直达中国的北京、上海、广州、成都、哈尔滨等重要城市。从莫斯科往西未来还可以通过莫斯科－圣彼得堡高铁、圣彼得堡－赫尔辛基等线路到达欧洲大陆。
“莫斯科至喀山段是两个既有大陆桥（西伯利亚大陆桥、第二欧亚大陆桥）的共用段，是两条大陆桥的核心区段，但目前莫斯科至喀山段既有铁路技术等级低、旅行时间长，无法满足两地间日益增长的客运需求。”中铁二院总经理朱颖说。
新丝绸之路经济带从东边通过中国联着亚太经济圈，西边通过俄罗斯联着欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。朱颖说，莫斯科－喀山高铁为沿线国家和新丝绸之路经济带辐射地区的经济贸易交流提供一条便捷的大通道，对于改善沿线交通基础设施，扩大中俄经贸合作等具有重要意义，也是完善亚欧大陆桥铁路通道，加强丝绸之路经济带的需要。
俄罗斯高铁经济效益将如何？
据测算，莫斯科－喀山高铁项目，不含增值税项目造价高达10683亿卢布（213亿美元）。中国将提供部分融资。
俄罗斯地广人稀，建成后的高铁是否会有足够的客流？
朱颖介绍，高铁沿线经过的莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，城际客流增长迅速，仅靠目前低标准的既有铁路无法满足居民出行的需要。同时，沿线有克里姆林宫、莫斯科红场等众多自然和人文景观，旅游客流具有极大的增长潜力。
特别是项目建成后，将沿线众多旅游景区通过铁路串联起来，形成极具魅力的黄金旅游带，有利于整合区域旅游资源，加快沿线旅游业的发展。据预测，2020年总客运量将达到1050万人次。
同时，铁路项目建设投资巨大，投资可有效地增加沿线的市场需求，带动钢铁、建材、机械、电子和能源工业等一大批相关产业的发展。当然，也会带动参与设计修建国家的机车和工程机械等设备的出口。
“当然也要看到，毕竟俄罗斯的人口密度和出行习惯与中国存在一定差距，不会在短时间内实现盈利。”孙章说。
