昨日，在柳州市三门江隧道工地，工人们冒雨施工。三门江隧道净高5米，净宽13.75米，设计双向六车道，是广西目前跨度最大的隧道，右洞预计本月下旬贯通，左洞预计6月底贯通。记者卿要林 摄
三门江隧道右洞本月下旬贯通
左洞还有90多米需要开挖，预计6月底可以打通
广西新闻网-南国今报柳州讯（记者廖艳明）柳州市三门江隧道位于三门江大桥东端的古亭山下，是广西目前跨度最大的隧道。穿过该隧道后，向西十余公里，可直通雒容收费站，然后上高速。如今，隧道建设进展如何？昨日，记者前往施工现场进行了探访。
土质松软施工难度大
在隧道东端的施工现场，两个隧道孔初现雏形。右洞洞口，一台通风机呼呼作响，让洞内外空气更好地进行交换。广西路桥三门江隧道项目部现场技术员唐开成介绍，隧道内氧气稀薄，还有不少粉尘。通风机能更好地保证施工人员的安全和身体健康。而深入洞内，里面漆黑一片，没有电灯照明根本无法工作。施工现场，工人们正在开动机器，将泥土一点点挖出，运往洞外。
三门江隧道地处古亭山断层范围，土质松软，地质状况差。即使遇到岩石断面，也是碳化后的松化灰岩。再加上覆盖土层厚度较薄，施工难度大。
唐开成说，隧道口的顶部覆盖层厚度几乎为零。越往中间掘进，覆盖物的厚度慢慢增加。一米两米这样的覆盖厚度，只要下面一开挖，上面极易塌陷。两个洞，覆盖薄的地段共有400多米。
面对这样的施工环境，只有“短进尺、强支护”。开挖不到50厘米，就需要立即对墙体进行支撑保护。除了用钢筋支护，还要喷射混凝土多次加强支护。遇上多雨的季节，原本松软的土质，吸饱了水分，更易出现塌方。
隧道施工，少不了爆破技术。为了预防爆破造成的塌方，只能采用弱爆破的方式。遇到一些特殊易塌部位，只能靠人工一点点开挖。
广西跨度最大隧道
三门江隧道分为左右两个隧道洞，其中左隧道长1325米，右隧道长1329米。隧道施工都是采用东西两边双向开挖掘进的方式。采用GPS定位，最后在中间一处汇合。
三门江隧道于去年2月开始施工，目前整个工程已完成约80%。右洞进展稍快，还剩下30多米，预计本月下旬可以贯通。左洞还有90多米需要开挖，预计6月底可以贯通。
隧道净高5米，净宽13.75米，设计双向六车道，是目前广西道路施工中跨度最大的隧道。唐开成称，宽度超过9米，为跨度较大的隧道。跨度增加四五米，施工难度却增加了好几倍。
起于三门江大桥的曙光大道，位于柳新大道以南，桂柳高速公路以北，由西向东穿过官塘会展区与产业区，跨越洛清江后至雒容收费站，然后直接上桂柳高速。这条道路也是柳州市规划环状快速路的一部分。
而三门江隧道是柳东新区曙光大道的重要组成部分。过三门江大桥后，将建设一座三门江立交桥与隧道相连。穿过隧道往西，还有一座立交桥，连接柳东新区的大学西路等新建道路。
根据规划，柳东新区三门江大桥东岸定位为，以会展会议为核心的汽车城次中心，集商贸办公、商业服务、创意研发、旅游休闲于一体。曙光大道的建设，将进一步加快该片区方格路网的形成。
