记者近日在澛港闸(桥)施工现场看到，处处是一片繁忙的施工场景。各类吊机、运输车开足马力，节制闸闸墩浇筑已经破土而出，河道宽度也被拓建到原来的1倍以上。
澛港闸(桥)工程横亘漳河，是流域治理的关键性工程，包括澛港闸工程和澛港大桥改造工程两部分。其中，澛港闸规模为大(Ⅱ)型，澛港大桥道路等级为一级公路兼城市主干道，双向八车道。为了节省投资和土地资源，对道路、航运、水闸枢纽工程功能进行最佳整合，避免重复建设，工程采取了闸桥合建的方式。
澛港闸(桥)工程主设计师方国宝告诉记者，“闸桥合建就是将大桥桥墩置于澛港闸闸墩顶部，实现闸与桥的合二为一，工程结构复杂，面临协调二者在软基上的不同沉降等一系列技术难题，在国内工程界几无设计先例。”然而，在巨大的困难面前，方国宝与设计团队并没有退缩。“合建的难度越高代表了工程的含金量越大，我们的设计欲望也更加强烈。”方国宝说。
记者了解到，设计单位认真研究了闸址处软土地基以及河道近90度弯曲走势的复杂施工环境，创造性地制定出一系列满足规范要求的施工方案。同时为了减小桥梁的沉降差，水闸采用了2孔1联的结构型式，并将桥墩置于中闸墩上，让基础沉降差满足了桥梁的建设要求。
去年2月，这座代表了国内闸桥合建最高水平的工程项目正式开工建设。截至目前，旧的澛港大桥已经拆除，保障枯水期施工的上下游围堰已完善，澛港闸(桥)的船闸、节制闸、公路桥桩基工程基本完工，同时，还修造了一座方便车辆行人临时出行的便道桥。
“澛港闸(桥)工程位于长江干流与漳河的交汇位置，主体工程只有枯水期在河道中间施工，有效工期不可控制，加上前期施工环境的制约影响，工期相对滞后。”建设单位项目经理杨晓峰告诉记者，目前，他们已经调动了一切力量，利用当前的晴好有利天气，24小时昼夜抢工。
“为了减轻防汛压力，主汛前，我们将拆除阻水的围堰，这意味着所有施工力量都将退出河道，节制闸闸墩工程必须在汛前完成。”杨晓峰说，按照计划，施工单位在汛期将主要着力于两侧引桥建设，汛后，进行船闸、公路桥桥梁施工，明年汛前澛港闸(桥)主体工程将会基本建设完成。
记者了解到，澛港闸上游约2公里范围内沿漳河两岸设置了两级亲水平台，闸下游与外龙窝湖景区、滨江公园三期统一规划，闸桥公共区内设置了观景平台和文化长廊。届时，市民可登上观景平台，畅享“外观长江内观漳河”的美丽风景，通过文化长廊，领略芜湖悠久的历史文化。相信未来，这座结合建筑艺术的水利枢纽工程将成为展现芜湖市现代化建设成就的城市新地标。
图为澛港闸(桥)工程鸟瞰效果图。
