佛山首条过江隧道连通新城与禅城 预计明年中通车
2015-04-27
昨日上午，一节巨无霸沉管像一艘潜水艇，在东平水道缓缓向着指定的河道中间游去。作为佛山首个过江隧道工程，汾江路南延线隧道工程进入关键施工环节———沉管浮运沉放。预计4个月后，4节巨无霸沉管将在东平河底实现安装对接，形成汽车和地铁通行的水底隧道，连通佛山新城与禅城。
4截巨无霸沉江 河床下3米无缝对接
昨日8点半，汾江路南延线隧道的第一节沉管，以每小时2米的速度缓慢地出坞，被拖运到北岸的汾江路南延线隧道的入口处。现场所见，沉管只有顶部浮出水面，其余部分都已沉没水中。
这个沉管就像是一个“密封的空心箱子”，长105-115米，宽39.9米，高9.0米，横切面相当于国际标准篮球场的86%，重约4 .23万吨。“箱子”内部划分成四孔一管廊，其中道路两孔一管廊，为双向六车道；地铁两孔，为上下行地铁区间。而整个汾江路南延线工程，需要4节这样的沉管，通过浮运沉放，在水下连接起来，形成总长445米的水底隧道。
“每节沉管从出坞、浮运到准确位置，完成沉放、连接，大概需要1个月，4节沉管，大约需要4个月”，广州打捞局项目总工程师林金雄介绍，沉管最终的归宿是河床下3米的基槽，“沉管连接完成后，最后进行连接处的钢结构封门，实现沉管互通隧道成型”。
设计方案及技术已取得专利
汾江路南延线隧道不仅是佛山第一条过江隧道，也是目前国内断面最大的公轨合建沉管隧道、亚洲首座在河道中游S形弯道处修建的沉管隧道，其施工难度可见一斑。
广州市地下铁道总公司原副总经理、总工程师陈绍章介绍，一般沉管隧道会选择在河流的下游，而汾江路南延线的沉管隧道在东平河中段，水位落差大，水文条件复杂，是目前国内外沉管隧道设计中水流流速较快的水道之一。沉管的水下对接及拉合稳固是施工精度最高和难度最大的，为此汾江路南延线工程吸取了国内外类似项目的成功经验，采用的设计方案及施工技术已取得国家专利。
预计明年年中可以通车
汾江路南延线工程是市重点建设项目，也是佛山市城市升级三年行动计划中交通基础建设的重要一环，项目总投资约16.18亿元，路线全长4.3K m，分二期进行实施，一期工程为澜石路至裕和路段，北起禅城区澜石二路，向南下穿东平水道，经天虹路至裕和路，长约2.41K m；二期工程为裕和路至三乐路段，长约1.89K m。整个道路均按照双向六车道、城市I级主干道标准设计。
值得一提的是，地铁广佛线二期工程也将穿过东平水道，因此，两个项目合建在一起，从而形成了目前国内断面最大的公轨合建沉管隧道。预计汾江路南延线一期工程明年中通车。通车后，将打通佛山新城与禅城区的关键节点，与澜石大桥、东平大桥和正在建设中的华阳特大桥一道，完善佛山中心城区的交通网络。
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华阳桥6月底通车 乐从陈村无缝对接
昨日，佛山新城开发公司相关负责人透露，作为新城“六纵六横”主干路网之一的华阳路南延线一期工程中的华阳特大桥将在4月29日进行合龙，并转入边栏施工阶段，该桥长168米，横跨潭州水道。华阳路南延线工程陈村段也在昨天正式试通车，华阳特大桥6月底通车；该桥通车后，从陈村到乐从，不需再绕道佛山一环或东平桥，将原先近15公里的车程将缩短至2公里，大大方便顺德区内陈村与新城、乐从的对接，同时也将促成华阳路南延线成为连接禅城、南海、顺德和新城区的一条干线性主干道。
