“铁军”再出“拳”扬威洛贯线
2015-04-25
一条连接县城和厦蓉高速公路、贵广高铁以及产业园区的咽喉要道，一条承载地方经济、旅游发展和老百姓致富的“小康路”，却因种种原因拖了两三年还不见雏形。在业主“再也耽搁不起”的召令下，素有公司“铁军”之称的贵州公路集团第三分公司“挥师”南下，克服各种不利因素，抢进度，拼质量，不到半年时间就完成路基建设，项目通车在望。
迎难而上彰显“铁军”风采
隶属黔东南苗族侗族自治州的从江县，位于贵州省东南部，有着贵州拾南大门”的美誉，她与广西壮族自治区接壤，东接广西三江侗族自治县，南邻广西融水苗族自治县和环江毛南族自治县，西连荔波、榕江两县，北靠黎平县，居都柳江中游。从江县是世界上少数民族文化“多元共生”型的罕见之地，世居着侗族、苗族、瑶族、壮族、水族等少数民族，各族人民以无穷的智慧创造了丰富多彩的原生态民族文化。“最后一个枪手部落”——岜沙苗寨，“世界非物质文化遗产”——侗族大歌，“神奇的洗浴文化”——瑶族瑶浴，加榜梯田原生农耕生态休闲旅游等等，都是不少游客向往的旅游目的地。但因交通桎梏的原因——从从江县城出来，还要绕道广西20多公里的路程。
深山峡谷的制约，从江县一直都在渴盼能缩短与外界的距离。随着厦蓉高速公路、贵广高铁的先后开通，从江变成了两广地区进入贵州的第一站，大家都看到了希望，如何再进一步缩短县城与洛香（厦蓉高速公路从江东出口和贵广高铁从江站交汇于此，同时还是洛香-贯洞产业承接区的主阵地）距离被地方政府当做头等大事来抓，从江经贯洞至洛香一级公路也营运而生。
按照规划，这条道路一旦建成，两地的距离可从36公里减至26公里，行车时间更缩短成20来分钟。可惜因种种原因，贯洞至洛香段道路拖了两三年，进展缓慢。时刻关注地方发展的盛州以及县里的领导都发出了“再也耽搁不起”的指示，果断决定更换业主和施工单位。
正是在这种大背景下，第三分公司得到业主——贵州省高速公路集团公司的认可，于2014年10月组织队伍进入洛贯线施工。
“虽然我们都希望能从头到尾做完一个项目，但既然业主单位认可我们，那就是对我们的信任。”黎洛高速从江经贯洞至洛香一级公路项目经理李兴春表示，由于公司在修建黎（平）洛（香）八标时曾跟业主打过交道，业主十分认同公司的施工水平和能力，进度和质量都有保证。因此越是到了需要攻坚的时候，业主就越发需要施工技术、管理水平过硬的队伍。
接受任务后，公司临时紧急从各个地方调集人员组成项目部，包括在福建、黄平、松桃、盘县等项目部工作的精干人员都往从江赶。李兴春透露了原因，“我们一贯坚持的原则就是要么不干，要干就必须干好，必须体现我们公司的实力和形象。”
“项目工期短不说，而且是一夜之间确定之后就开始干，中间根本没有过渡期。”据项目生产副经理周裕涛介绍，三公司自2014年10月20日逐步动工到4月中旬，完成产值1.67亿元，路基土石方挖方已完成295万方，占总量92.8%；填方完成115.2万方，占总量98%。挖淤换填全部完成，龙图中桥和干团小桥都开始进行桥面系施工。截至4月13日，路面工程共交验半幅路槽8.3公里，右幅15cm厚级配碎石设计工程量125584平方米，完成52300平方米，占总量41.6%。右幅水泥稳定碎石层设计工程量123950平方米，完成约50800平方米，占总量41%。右幅沥青混凝土中面层设计工程量121989平方米。完成15800平方米，占总量13%。
按照目前的施工进度，4月30日前将完成K7+000-K13+132.493段右幅土石方工程，达到交验条件。5月底实现半幅通车，争取6月底全线通车。
抢进度两月挖掉两座小山
据了解，洛贯线原先的施工单位干了两三年，产值还不到3000万元，挖方才60多万方，填方54万方，桥梁、涵洞一个都没做，质量也不行。差距为什么这样大呢？前后两个施工单位都有接触的贯洞镇党委书记杨光杰最有发言权，“公路公司那是拼出来的。”
拼，体现的是精神和意志，考验的是项目的组织和管理能力。4月15日，李兴春对负责路面工程的副经理熊力吩咐道，“今天因线路故障停了电，就让工人抓紧进行设备保养，一定要紧凑。”时间的精打细算，真可谓见缝插针。
拼，还体现在项目部组织6个土石方开挖班组连轴转，两月之内挖完两座小山包。
位于K4+800-K5+300处的小山包，有10多万方，全是泥夹石，比单纯的石头开挖难多了。因为放炮需要打炮眼，有泥巴的地方用机器打炮眼，很容易卡枪和堵孔。同样因淤泥的影响，履带车也上不去。所以只好采用人工作业，先用挖机把上面的一层泥巴抠出来，再挖下面的石方。晴天加班到晚上12点过，一个开挖班都干出两个班的工作量；下雨天也从外面拉石头来垫路基进去抢挖。原来，这是公司接手任务后的第一个考验，业主按约定提交了土地，工期只有2个月时间，一旦不能按时完成就可能失去信誉、会质疑公司的能力。
而腊阳K3+500-K4+300的小山包更直接反映了项目部的攻坚水平。这座小山包需挖方35万方，虽然都是石方，但因辖区不仅涉及厂房和民房，还有高压电线、国防光缆、国省道通行等诸多干扰因素，尤其是比邻的变电站，稍有不慎，就可能发生破坏电力设备的问题。而这块地的提交时间与设计时间相比，差不多晚了2个月，项目部必须把4个月的活在2个月内抢完。
不能常规放炮作业，项目部就利用大型挖机一点一点地抠，或采取碎裂方式作业。人停机器不停，9台挖机很难停歇，20多辆大货车随时在现场等候，硬是把工期抢回来了。
项目的进展情况，也时刻牵动着第三分公司领导的心。4月15日中午，三公司经理田洪松乘坐贵广动车赶到项目后，在争分夺秒中落实了几件事情之后，又连夜乘坐动车赶回贵阳，因为他第二天还要前往盘兴线。
由于工期紧、任务重，项目业主和地方政府高度关注工程的推进。施工期间，贵州高速公路开发总公司董事长任仁多次亲临项目关心指导，对项目质量、进度、安全以及廉政建设给予充分肯定。黔东南州委书记李飞跃，从江县委副书记、县长张广渊等领导看到如今的工程进度，都对公司赞誉有加。
保质量不计成本为品质
据项目总工程师吴永恒介绍，项目起点位于贯洞镇德刷村南侧接上从江至贯洞一级公路终点（K13+264）后，完全沿洛贯产业园区规划的纵一线向北布设，经贯洞中学（K1+800）东侧坡面展线下坡至贯洞镇（K2+800）东侧田坝，路线向东侧偏移穿田坝后路线接上规划路径，继续沿纵一线布设，经美桥寨（K4+700）东侧田坝，翻门堰山（K5+200）垭口后，路线展线下坡至腊水（K6+200）东侧，穿腊水田坝在K6+748处建龙图中桥（1-20米装配式预应力砼空心板桥，桥梁长28米）。跨龙图河至龙图（K6+900）东侧坡面，过龙图后路线又接上规划纵一线，沿坡面向北经友团（K7+700），于K9+140处修建干团小桥，跨越小河沟至干团（K9+400）东侧坡脚，后路线沿冲沟展线爬坡至垭口，采用深拉槽（中心最大挖深43米）方案翻垭口后，路线沿规划纵一线展线下坡至洛香收费站匝道出口，接上洛贯产业园区已经建成通车的横一线K0+552.69处，终点桩号K13+132.493。路线全长12.132公里，工程造价约3.96亿元，主要工程除了中、小桥和盖板涵洞外，还涉及路基土石方挖方318万方，填方117.5万方，挖淤换填35.3万方，路面24.52平方米。因合同段路段为云贵高原向江南丘陵过渡地区，路线走廊地貌为构造低山丘陵、丘陵（河谷）谷地，相对高差186.87米，覆盖层主要为残坡积粘土、含碎石粘土及洪积卵石土，一定程度上增加了施工的难度。
4月14日，项目部和业主、监理、设计一道到施工现场查看，进行设计的最后优化和调整。来自业主单位的李旗云标段长表示，“现在到了处理细节的时候。”处理细节，强调的无疑也是质量问题。
在标段起点处，吴永恒和设计院的杨胜兴就边坡绿化防护工作进行交流。原设计路堑边坡、路堤边坡及弃土场绿化防护形式都为直接播种草籽，但大部分中风化及强风化石质边坡边坡坡度较陡，不能提供植物所生长的水分和养分。土质边坡坡比为1：1，草本植物在水土保持功能也有一定的缺陷：一是根系较浅，固坡护坡效果较差；二是群落易发生衰退，二次恢复很困难；三是治理费用高。为此，项目部建议根据实际情况采用挂网喷射植草灌10cm厚植物（以灌木为主）或铺设绿色生态攀附网种植油麻藤（两年生袋装苗）进行防护。该方案待油麻藤爬满边坡后，能起到较好的绿化防护效果，且经济实惠。
为了细节，项目部的质检、安全员每天都到现场巡查。一旦发现问题，当场开具书面处理意见，要求技术员限时整改不说，每周五都进行通报，在下周一再向业主、驻监办通报情况，然后联合下去检查，对不合格的项目给予相应处罚。在集中进行质量、安全学习时，对质量通病都分析清楚要点，然后进行考试，不合格的必须重新学习。现场管理上，如果出现两三次质量不合格的技术员就调离岗位。强化班组技术交底，实行质量奖惩条例，质量做得好的就奖励，单价也上浮，造成质量缺陷就惩罚。
除了自身的工程之外，为了全线的质量安全，项目部对原施工单位作业的路基还采取强夯措施。15吨重的铁饼，升高20米下降，产生300吨的冲击力。一锤下去，路基出现1米深坑，第二锤可能达1.5米，四五锤就有2米多。通过强夯，保证了质量，也消除了大家心中的担忧。
不讲条件全力助推地方快发展
危难时刻显身手。不足半年的时间，第三公司不仅在建设速度和质量上向业主交了一份满意答卷，它不惜代价、不讲条件的行为更在当地政府和老百姓心目中留下了难以磨灭的印象。
为帮助拆迁的老百姓能尽早搬进新房，项目部利用自身的设备和机器，对3个安置区平场，并且通水、通电。标段内需要搬迁400多座坟，项目部出面修了2公里多长的上山路，以便当地村民能可开拖拉机拉石块上去。放炮作业时，项目部主动和负责黎平、从江、榕江3个县的专业爆破公司对接，让专家进行指导放炮，最大程度地减少老百姓的炮损损失。
为协助原业主单位解决遗留问题，项目部在抢抓工期的同时，还派出人手对原施工单位的工程量进行测量并完善结算资料等。项目部工程科的工作人员为此多次往返工地，在参与4月14日的设计变更现场踏勘时，一个下午走下来，两个女生的脸都被烈日晒得红彤彤的。
资金一直是制约项目建设速度的关键因素。考虑到地方发展的需要，项目部主动作为，不仅通过分公司从各项目部调整资金过来“救急”，而且借助老关系，对长期合作的施工班组，先只发生活费，通过熟人赊炸药使用，油料钱让中间商垫付等等。
有付出也有回报。在项目建设，地方指挥部也给了项目部大力支持。自项目部进场后，形成周报制度，每周都要把工程进度、征拆、安全等问题向县里的相关部门上报，县里的主要领导也能在第一时间知晓问题所在，并及时采取处理措施。国庆至春节前，贯洞镇的干部都没周末，只要听说是项目上的问题，在单位时必然第一时间赶来，如果在出差，就马上指派其他人来处理。征地300亩期间，镇政府的年轻女干部都只能在工地上吃盒饭；集中搬迁200座坟时，镇干部现场蹲守，督促一个一个地迁。贯洞镇党委书记杨光杰周末都选择到工地来和李兴春沟通，以便能尽快处理问题。
风雨之后见彩虹，拼抢的结果必然换来胜利的喜悦。李兴春也表示，洛贯一级公路是从江县老城区连接洛贯产业承接区以及连接黎洛高速公路洛香匝道出口的最快捷通道，是规划中的从江县域骨架公路网纵线之一，必然对促进洛贯产业承接区的快速发展和从江县的经济腾飞、提升从江县的对外形象等都起到非常重要的推动作用，公司必将全力以赴完成目标任务，再现公路“铁军”风采，助推地方快速发展！（集团机关易兴华文/图）
李兴春和业主单位的代表交流施工情况
和业主、监理、设计单位联合现场踏勘
紧张施工
一丝不苟
成型的路基
这里再好好斟酌斟酌
与国道平交，社会干扰大
边坡的设计确实需要变更
这样的效果就不错
工程科的女生，脸蛋都被烈日晒得红彤彤的
为攻克最后的堡垒，工程车随时待命
施工条件艰辛，左边是变电站，右边有厂房，天上还有高压线
龙图中桥施工
前面还未拆迁，道路在此受阻
路边的小沟也必须处理好
