【观点】民航企业不妨让“三人制”机组回归
2015-04-13
德国之翼4U9525航班坠机后，全球多家航空公司紧急出台措施，要求旗下客机在飞行途中必须时刻保持驾驶舱内有两位飞行员。中国民航局也下发紧急通知，要求各航空公司在飞行途中驾驶舱内必须保持两位或以上飞行员。
现在，大部分中国航空公司都采用比较普遍的飞机最少搭配（双人制）设置飞行。但是，最少搭配是不是最合理的搭配呢？
笔者认为，民航客机飞行更需要“一个好汉三个帮”。在许多情况下，航空安全是通过增加冗余度来实现的，即设置额外的保护层以保证重要的安全要素被准确无误地执行。驾驶舱多一名飞行员，就多了一套冗余系统。
在简单重复性任务的操纵中，人类的平均错误率大约为0.01—0.001。以飞错高度这个现象来说，假如一名飞行员飞错高度的可能性为0.002，另外一名飞行员参与交叉检查，则同类错误发生的概率有望降为0.000004。如果驾驶舱再多一位认真的副驾驶或者第二机长交叉检查，这种错误发生的概率将近为0。
当一名飞行员因生理等原因要离开驾驶舱时，即便有一名空乘人员进入驾驶舱内暂时替代，但其对飞行安全的帮助也是不大的。相反，由于不是飞行员进入驾驶舱，频繁打开驾驶舱门大大增加了空防的压力。
同样，当飞机面临释压、机组失能和发生重大故障的风险时，一名飞行员（可能是副驾驶）操纵飞机的风险会成倍加大。国内外民航都发生过飞机在起降阶段，机组失能，由另一名飞行员独自驾驶飞机降落的案例。相比之下，三人制机组能在最大范围内使飞机处在操纵飞行员和监控飞行员的交叉检查下，从而更有效地保证机组不致于因一人失误而导致整体出差错。
驾驶舱内不少于两名飞行员的要求，是为了防止驾驶舱唯一飞行员失能，而不是、也不可能防止飞行员蓄意制造事故。其实，在马航MH370事件发生之前，美国航空部门针对全球普遍的驾驶舱双人制现状，已经考虑到飞行员“失去行动能力，无法为同伴打开舱门”的情形，因此建议驾驶舱内必须保持两名或者以上飞行员。可惜，从马航到德国之翼航空，都没有认真采纳这一合理的安全建议。
此外，在现阶段中国民航的机长培养机制下，三人制机组中有第二副驾驶的配备，这对大型机的民航机长培养也非常有好处。在双人制机组中，副驾驶几乎所有的飞行时间都是飞行经历时间，所以他很快就达到了对机长经历时间的要求。无论我们如何严把机长晋升关，他们飞行的小时数都要比多人制机组的少。这种“速熟”的新机长在我国民航飞行运行安全管理中，越来越暴露出一些问题来。
我们看到，近几年飞行学员的数量大大增加，而公司待晋升的学员也占到了副驾驶总数的近1/3。在有条件的公司，推行多人制机组是很有可能的。笔者非常高兴地看到，某些航空公司并没有对成本控制的压力妥协，多年来一直实行“双机长+一名副驾驶”或“单机长+两名副驾驶”的三人制运行。
另外，中国民航企业的人员成本只占所有运行成本的15%，比起国外某些航企高达40%的人员成本，其控制成本的压力要小很多。而相比驾驶舱多配备一名副驾驶或者飞行学员带来的安全效益，这些成本的增加也许都可以忽略不计了。
（作者系资深机长，刘清贵机长和陈建国机长对本文亦有贡献。）
