宝兰客专Ⅲ标段社棠渭河特大桥顺利完成全部节段梁预制
2015-04-08
4月5日下午17时30分，随着制梁场最后一片节段梁成功浇筑，标志着中铁二十一局路桥公司宝兰客专三标三工区节段拼装梁预制任务全部完成，也标志着二十一局在此施工领域的空白被填补。
项目部承揽的社棠渭河特大桥位于天水市麦积区牛头河与渭河交汇处，为了满足汛期河道过洪要求，特在131#-138#桥墩设置7孔48m节段预制拼装梁。节段梁位于该桥直线地段，线间距为4.6米，其截面类型为单箱室斜腹板等高简支箱梁，桥面宽度为12.2m，底板宽度为5.5m，梁长为49.5m，计算跨度为47.8m，横向支座中心距为4.5m，梁高为4.6m。该梁共分为11个预制梁段，其中标准节段7节，每节长度为4.3m，重量为130吨，两边各设有4m长的渐变节段，和一节2.7m的端头节段，最重梁段150t。节段块间设有60cm湿接缝10个，梁体混凝土标号为C50型高性能混凝土。
节段预制拼装梁采用工厂化生产，整个梁场占地面积约5625m?（125×45m），共设5个制梁台座，27个双层存梁台座，配2台100+100吨门吊用于提梁及移梁。其中1台座为1＃梁段预制台座，2号台座为3#梁段预制台座，3、4、5号制梁台座为普通段预制台座。1#、3#预制梁段因尺寸不同，各配一台外模和内膜，普通节段尺寸相同，采用3套外模配2套内模进行施工。
节段拼装梁预制与梁场整孔箱梁预制工艺相同，模板均采用成型钢模板、内膜采用液压式内膜，不同之处在于该梁为分段浇筑，在桥上需要进行整体拼装，梁段之间采用湿接缝进行连接，预应力孔道采用铁皮波纹管进行连接，为了保证波纹管与成型梁段之间密贴，项目部在梁段采用厚度为3mm的PVC管对抽拔胶棒进行包裹，从而达到扩孔的目的，避免湿接缝处预应力管道因浇注混凝土时进浆造成堵塞。
自2014年8月10日开始节段梁预制施工以来，项目部科学组织、精心施工，合理调整工序，有效开展科技攻关，有力地突破了节段预制的各项难题，顺利达到了工厂化流水线施工。面对去年紧迫的施工任务，项目部不等不靠，积极组织人员投入施工生产，开展形式多样的劳动竞赛和党员争先创优活动，最大限度地调动了参战员工的积极性，创造了节段梁预制最高月5套模板完成25个节段的成绩；另一方面，项目部从工序衔接、物资设备供应、激励机制及后勤保障等方面加大力度，使施工效率获得了极大的提升，保障了施工的进度和预制质量。
据悉，随着节段拼装梁造桥机施工技术的迅速发展，节段拼装梁根据其场地占用孝施工速度快及桥梁跨度大等特点，在跨越河道、山谷等施工难度大的地段得到充分应用。节段拼装梁造桥机节段预制拼装施工，不受整孔梁运输设备和运输通道的限制，打破了我国铁路混凝土桥梁几十年一贯制的建造模式，为大、中跨度混凝土桥梁提供了一种新的施工设备和施工方法。节段预制拼装梁使得桥梁施工速度进一步加快，已成为当前大、中跨度预应力混凝土桥梁主要施工方法之一。
