轨道交通1号线下穿南明河方案敲定,预计今年底贯通
2015-04-08
近日，贵阳轨道交通1号线下穿南明河方案敲定，记者从贵阳轨道交通公司及施工方中铁十九局获悉，1号线将在中山路站至筑城广场站、筑城广场站至火车站站两个区段分别下穿南明河，两段隧道长度分别为240米和50米，预计今年6月开挖，今年底贯通。
下穿南明河跟一般的穿山隧道施工有什么区别、有何难度，如何在施工中保障安全和质量。对于这些问题，轨道交通公司和参建单位多次组织专家进行专项论证。施工方项目经理李建学介绍，与通常下穿路面、山体的隧道相比，南明河下穿施工需要额外考虑南明河水给隧道施工防渗水、涌泥带来的压力。
“最怕就是渗水，为此，我们调取历年南明河的最高水位数据，依据50年一遇的洪峰水流量来设计下穿隧道的承载压力。”李建学说，对于人们担心的丰水期会不会发生渗漏的问题，方案设计时已把最坏的情况考虑在内。
“下穿南明河，只要做好防水设施，施工难度并不大。”李建学说，根据地质勘测，隧道区域有部分小型溶洞，施工方在隧道周围喷射厚达两米的混凝土止浆层，相当于给隧道穿上“雨衣”，即便发生渗漏也不会立即威胁到施工人员，施工方也有充足的时间引导处理渗水。
“因为是大断面隧道开挖，加上贵阳是喀斯特地貌，地质复杂，我们采用超前钻探，若出现溶洞、断层等地质情况，就能及时做出施工调整。”李建学说，隧道开挖后，施工方将安排安全员轮班进行24小时检查，若出现问题及时解决，确保施工安全。
中山路站位于市中心人口密集区，且紧邻高层建筑，从该站引出的隧道又将下穿河道，这样的施工环境，对隧道周围岩层的稳定性提出较高要求。根据岩体强度、土体性质等因素，施工人员将采用台阶开挖法和交叉中隔壁法，对隧道进行分层逐级或分区逐块开挖。开挖后及时做好支撑结构，再将开挖的工作面逐步扩大。施工方还引进具有可连续掘进、无爆破震动优势的悬臂式掘进机，减少施工过程带来的震动、噪音。
