举世瞩目的超级工程港珠澳大桥，历时150多天，终于攻克横亘在面前的世界级回淤难题。E15管节两次安装遇阻后第三次“出征伶仃洋”，26日凌晨6时终于奏响凯歌：经过26个小时的奋战，E15管节第三次安装完美实现“深海之吻”，海底巨龙继续穿越天堑往前延伸，已建总长达2565米。
几个月以来，港珠澳大桥岛隧工程遭遇的难题堪称举国关注。去年11月，第十五节巨型沉管E15安装时遭遇突淤，上月24日再次安装时又遭遇边坡坍塌，为避免对今后沉管隧道施工质量留下隐患，现场决策组两次均果断停止沉放并将沉管撤回坞内。
E15管节安装两度遇阻，丝毫没有动摇中交港珠澳大桥岛隧项目建设者的决心和信心。第二次沉管安装遇阻的一个月内，建设者争分夺秒追赶进度，完成E15管节基床的边坡清理和重新铺设。3月24日凌晨4时，两艘巨大沉管安装船再携E15管节，在11艘拖轮和数十艘警戒护卫船只围绕下，第三次“出征伶仃洋”！
“没有翻不过去的高山，没有跨不过去的大河。”24日凌晨，桂山牛头岛浓雾弥漫，又一轮冷空气正在袭来，但建设者们个个摩拳擦掌，激情满怀。此前两次安装遇阻时，不少专家、技术人员当场洒泪，但记者现场看到，仅仅一个月后，这支队伍面貌一新、士气昂扬。
过去130多天里，在交通运输部的协调指导下，天津水运工程科学研究院、南京水利科学研究院、中山大学河口海岸研究所、中交四航院等国内25位对珠江口泥沙、潮汐和气象方面最有研究的专家，成立技术攻关“国家队”，开展基槽回淤专题研究。
专家组先后召开数十次专题会，在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器，每天18公里长距离巡测，先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，分析研究泥沙产生的原因，制定应对措施，探索建立预警、预测机制的可能性。
面对前两次遭遇的异常情况，中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部总经理林鸣强调：“在40多米深的海底要实现精度对接，必须尊重科学，掌握客观规律，每一步都要如履薄冰，每一步都要脚踏实地。”围绕来自多方面的困难和压力，建设团队展开了海洋环境分析、回淤监测预报等多项技术攻坚，开展了9大类300多项的风险排查。
超级工程的建设也得到各方有力支持。经港珠澳大桥管理局和中交港珠澳大桥岛隧项目部争取，在广东省政府的大力支持下，今年2月上旬，为确保港珠澳大桥海底隧道建设的顺利施工，省海事、海洋与渔业等部门联合在施工海域采取采砂区临时关闭专项行动。尤其值得一提的是，上游采砂企业也对大桥建设给予高度支持，在不到两天的时间里，现场100余艘船舶全部停止采砂作业。
此次E15管节第三次“出征伶仃洋”，为确保沉管安装质量，项目总部增加潜水频次，加强监测力量，利用多波束扫描、实地探摸等手段对基床情况进行全程测量、复核。在对基床状况进行再次确认后，现场操作人员、测量人员紧密联动，强化对管节运动姿态、钢端门、海流的实时监测，精确操控深海沉管无人对接沉放系统，按步骤要求仔细调整沉管姿态，经数轮沉放、观测、调整，E15沉管在海底精准定位，并顺利完成水力压接，安装工作取得圆满胜利。
3月26日凌晨6时，E15管节精确实现“海底之吻”后，沉放驳上建设者的掌声经久不息，绚烂的烟花照亮了伶仃洋的夜空。“花了150多天，真是来之不易！”林鸣兴奋地对记者说：“这样的困难我们都能克服，还有什么困难我们克服不了呢！”
