跨海大桥建与不建，海南依旧还是海南岛
2015-03-27
近日以来，在天涯论坛海南发展版块，关于琼州海峡跨海大桥建或不建的话题迅速升温。双方的意见也是泾渭分明。
支持修建者认为：作为海南人，我是支持建设跨海大桥的，但这个想法与经济无关。有了桥，我们就不必像现在这样，要折腾五六个小时才能过趟海了。海峡的交通瓶颈解除，物流畅通，海南的物价将会明显下降。海南的高铁就能进入全国高铁网，海南与大陆就能更好地互联互通。海南才不会被边缘化，海南经济欠发达的状况才有可能改变。
不支持修建者则指出：跨海大桥项目对海南的弊端和风险是确定的巨大的，对海南的利益包括经济利益、旅游利益、生态利益等是不确定的是难以评估的，跨海大桥项目让海南门户洞开并且引“狼”入室，对海南良好生态的生命线构成巨大威胁。
2010年，中国工程院院士王梦恕指出，修建琼州海峡跨海大桥方案不适宜。他认为：琼州海峡跨海通道的建设是完善全国交通体系的重大举措，但绝对不能影响“黄金水道”的运输和安全，该“黄金水道”具有重要的社会和军事战略意义。修建跨海大桥方案是不适宜的，甚至在技术上是不可能的、在环境上是不可取的。审核一个工程修建的好坏应严格遵守环境效益第一、社会效益第二、工程本身效益第三的标准和原则。绝不、也不应该留下让人唾骂的遗憾工程,甚至是灾害工程。尽管定位是世界旅游岛,但从规模上也应看到,海南岛最多1200万人居住，交通量不会太大，汽车上岛的数量也不宜过多，应客观定位和确定工程建设规模。
在今年两会期间，海南省发改委主任林回福也表示：重大项目的论证不是一天两天甚至几年就能完成的，琼州海峡地理情况复杂，要保证30万吨的邮轮能够通过，需要严谨的科学论证。
综合信息源分析，目前跨海大桥项目或已搁浅。虽然从海峡运力刚需上，海安港汽车轮渡的旅客及汽车流量巨大，并以每年以百分之十五的幅度增长，海峡运输压力明显。但是3月25日《海南日报》报道：今年计划安排30亿元投入水路建设，着力打造面向东南亚航运枢纽。从中可以得到佐证，面对压力，海南省采取的措施依旧是继续扩大海运的规模和能力。
分析原因，首先，从环境保护和工程技术层面依旧有问题难以解决。其次，海峡两岸的经济发展状况不发达，建桥带来的经济互补不确定。第三、海南本身经济和城市发展欠缺，难以承受过多人口的涌入。第四、一旦建桥，将影响琼州海峡的航运交通，国家层面难以放弃具有高度战略意义的黄金水道。第五，项目所需资金几乎相当于2014年海南生产总值的三成以上，资金压力巨大。
但是，虽然跨海大桥项目前途未卜，但是建与不建，琼州海峡就在那里，无论是从战略意义和经济意义，联通琼州海峡两岸，都是一个不可逃避，也是势在必行的局面，即使不建桥，也会采用其他措施弥补。如果海南只是将发展的愿景托付给对外贸易，而本身依旧孱弱，那么就偏离了发展的正确道路，反而成为外来经济的倾销和侵略，甚至会破坏本地的经济和社会体系，耗干本地居民应有的利益。因此，海南应该以发展自身为基础和重要手段，以本地民生、经济建设为主线。只有将自身的经济和城市发展逐步走强，才能在更多的事务中占据优势和话语权。
