虽然在施工现场未见大量工作人员的身影，但记者从乌鲁木齐绕城高速（东线）工程项目指挥部获悉，绕城高速（东线）工程已于3月20日复工，部分路段的路基工作正在进行中。
3月24日，顺着绕城高速（东线）工程二标段项目指挥部二分部旁边的一条便道，记者驱车前往石人子沟隧道口，山道加上刚下过雨的因素，这条仅允许一辆车通行的便道颠簸不断。
在离隧道口50米左右的地方，透过车窗可以清晰地看到还未完全建成的石人子沟大桥，高30米至70米不等的桥墩“屹立”在山沟里，映衬着它们身后带有些许雾绕的雪山，宏伟壮观。
“石人子沟特大桥全长2560米，跨越石人子沟的一座高架桥，是绕城高速（东线）最长的一座桥。由于桥墩较高达到70多米，石人子沟大桥在施工时采用了挂架模板施工，这也是新疆首次采用这一技术施工。”中交二航局乌鲁木齐绕城高速（东线）二标项目副经理章继尧说，去年10月底石人子沟特大桥雏形已现，而现在桥墩的收尾工作也已结束，剩余的只是桥面铺装工作。
石人子沟桥作为一座特大桥梁横跨超过2.5公里，最高处有23层楼那么高，比高达34米的田字路五层立交高一倍。
记者了解到，绕城高速（东线）上共要架起大小54座桥，其中除了石人子沟特大桥，另一特大桥为葛家沟特大桥，此外还有大桥30座，中小桥22座；长隧道1座（葛家沟隧道），短隧道1座（石人子沟隧道）。今年，54座桥基本可以完工。
“葛家沟特大桥横跨葛家沟，全长1500米。由于二标段大部分处于山区，施工难度相对较大，进度也较慢，特别是葛家沟隧道双向目前各打通约100米左右。”章继尧说，两段穿山隧道主要是承担以货车为主的过境交通和部分出入交通，其次还将承担联系乌鲁木齐东部各组团间的交通。
绕城高速（东线）工程共分3个标段，一标段起于甘泉堡，止于铁厂沟，全长26.3公里；二标段起于铁厂沟，止于红雁池，全长24公里；三标段起于红雁池，止于乌奎高速公路西山互通，全长29公里。
记者采访得知，3个标段情况相似，虽大部分人员已进场，但由于气温缘故，3个标段都只是进行路基工作。“因混凝土的施工温度要求在0℃以上，桥面铺装工作估计到4月中旬才能进行。”中国路桥工程有限责任公司一标乌鲁木齐绕城高速（东线）一标副经理李德增说。
10个互通立交助您上绕城高速
3月24日，站在甘泉堡工业园区南侧的一块空地上，记者看到，周围14座桥立柱上的钢管支架还未拆，但主体已完工，只剩桥面铺装工作。“这还是去年停工时候的工作进度，再有大约4个月时间，这桥就能成形了。”李德增告诉记者。
“我们现在所处的位置就是甘泉堡互通式枢纽的中心，你看，这个互通式立交上跨吐乌大高速和S111省道，这是这条高速规模最大的一个互通式立交桥。”顺着李德增手指的方向，记者看到，这个叶子形互通式立交的规模已具雏形，14条匝道相互交错。“建成后，甘泉堡工业园区的工业产品要运往内地，直接从绕城高速（东线）通过这个互通式立交就能上吐乌大高速。”
据介绍，绕城高速（东线）与乌奎高速公路顺接，与吐乌大高等级公路相交，起点为甘泉堡，终点至乌拉泊，设置互通式立交共10处，分别为甘泉堡、米东、铁厂沟、甘沟、石人子沟、观园路、延安路、乌拉泊、仓房沟、西山互通式立交，同时与向东延伸的观园路、跃进街、延安路等城市道路相连。
“绕城高速（东线）共有10个互通式立交，市民距离哪个互通式立交近，就可以从那上绕城高速（东线）。”中交第一公路勘察设计院现场设计代表蒙江朋说。
目前，乌鲁木齐实行货车限行政策，货车白天不能从城中心穿城，只得绕着城边走，由于货车载重大，把城郊的一些三四级公路也轧得“支离破碎”，而绕城高速东线竣工通车后将方便货车通行，缓解城郊交通压力。
“河滩路是乌鲁木齐公路的心脏，心脏堵了，就要靠搭桥畅通，绕城高速（东线）就是给心脏搭桥。”章继尧打趣道。
