图为：昨日11时许，古田桥“冷清”的桥面上，车流稍微多起来
被誉为“最美汉江桥”的古田桥（江汉六桥），自2月16日通车以来，一个多月过去了，通行量如何？
记者昨日踏访发现，双向八车道的桥面上，车流极少，甚显空旷。记者想捕捉一个双向车道都有车辆通行的镜头，都等了几分钟。据管理部门统计，目前，其日均通行量仅维持在9000辆左右。与之形成鲜明对比的是，距其不到3公里的知音桥（江汉二桥）则是车流滚滚，日均通行量则在6万辆左右。
现场探访
双向八车道 车辆“稀稀拉拉”
多是货车出租车等ETC年票车
昨日上午10：30，楚天金报记者从汉阳琴台大道，驱车行至古田桥，看到这双向八车道的桥面，显得格外宽敞，眼前没几辆车经过。随后，记者站在桥的人行道上观察，十几秒钟，双向也才有三四辆车，记者掐表，按10分钟算，仔细一数，双向总共才通行了百余辆。在这经过的为数不多的车辆中，以出租车、面包车和小货车居多。
桥上正在步行的一位当地居民李婆婆望望这座淡普鲁士兰的桥身，又指指桥梁护栏，向记者感叹，“你看，建得这么扎实、这么漂亮的桥，不知为什么车辆这么少。我是一天天看着这桥建起来的”。正在给桥的主塔做养护的郑师傅则说：“俺们早上7点就上桥干活了，那时看到车子更少，现在还算多了点。”
过了汉口桥头，在南泥湾大道路口正好有一个红绿灯，借等红灯之际，华昌出租车司机刘师傅告诉记者：“这桥上车少，可能是因为好多司机不熟悉路况，有的匝道还不通，不晓得怎么上下桥。我经常走这桥，来往于汉口、汉阳，还挺方便。车子少，岔着跑。”而另一位私家车主戴女士则直言，“这座桥有点偏僻，还收ETC，好多朋友知道也不愿走，嫌不划算，宁可走知音桥或月湖桥。我是办的ETC年票，就不用考虑收费问题了”。
据了解，这些出租车、面包车和小货车等，在ETC收费方面，一般都办理的是年票。
配套不足
从汉阳上桥要多走2公里“冤枉路”
从汉口下桥不能直接转向解放大道
昨日，记者在古田桥，开车往返跑了一圈发现，该桥共设有6条（3对）上、下桥匝道。其中，5条匝道可以通行，包括汉阳桥头1对，汉口的沿河大道1对、解放大道1条上桥匝道。而解放大道下桥匝道，有预留接口，但还暂时没与地面接通。
再看汉阳桥头，从汉口方向过桥后，下到琴台大道后，是个丁字路口，直行没有路可走。而且，因路中间有栏杆，不能直接左转，要右转500米后，才能在路口掉头，实现左转。这一转，相当于多走一公里。而从三环线，沿琴台大道，直接左转上江汉六桥，也不行，需从桥头路口再前行1公里，才能掉头，再回走1公里，才能右转上桥。
据一名的士司机介绍，上下桥不方便，还要绕远，这可能也是好多车子不愿走古田桥的缘故。
记者走访还发现，从琴台大道、古田路、南泥湾大道等几个前往古田桥方向的路口，提醒车辆走“古田桥”的指路牌不多，也不显眼，为数不多的指路牌上“古田桥”三个字，比较小，车子开快了，就错过看了。
数据对比
车流量日均9000辆左右
不及预测初期的三分之一
根据记者现场观察，并粗略计算了一番，发现古田桥当日的车流量不超过1万辆。
而来自武汉市城市路桥收费管理中心的统计数据显示，从近期车流量相对稳定的数据来看，日均通行量为9000辆左右；而在春节前后，刚通车那段时间，因好多人不知道通车，车辆更少。
据了解，2月16日，古田桥通车当天，业内人士曾初步预测其通车初期的车流量，为日均3万辆左右。而其设计通车能力为6万辆/日。
古田桥（江汉六桥），正好位于知音桥（江汉二桥）和长丰桥（江汉五桥）之间，处在古田二路向西南方向的延长线上。那么，距离古田桥最近的这两座“兄弟桥”，车流量又如何呢？
记者昨从武汉交管部门了解到，以23日为例，知音桥和长丰桥的全天车流量，分别为6万多辆和4.6万辆。据悉，因为这段时间，龙阳高架和西三环线上在进行施工，所以通行这两座桥的车流还减少了不少。若是施工前，数据要远高于这些。
原因追访
古田桥所处位置相对偏僻
被月湖桥“抢了风头”
古田桥修建的初衷，通车后就是要分流知音桥、长丰桥30%至40%的车流量，以减轻三环线、318国道的压力。知音桥、长丰桥30%至40%的车流量，应该为三四万辆。而实际上，古田桥目前的车流量还不足1万辆，还远没有完成分流任务。
古田桥为何通车月余，仍显“冷清”？武汉规划部门一位专家告诉记者，从地理位置上分析，古田桥相对偏僻，但这正是为了汉阳和汉口“处女地”的开发而提前修建的基础设施。从目前几座“兄弟桥”来看，知音桥限单双号、免费通行，而当日被限行的车辆，以东西3公里为界，正好有两座汉江桥可选，向西可走古田桥，同样距离向东也可走月湖桥。这两座桥全是按ETC收费。由于月湖桥离闹市区更近，因此，更多车流可能会偏向于月湖桥，而“甩”开了古田桥。据交管部门统计，月湖桥23日的车流量为6.98万辆。
再加上，目前，解放大道一条车流量较大的下桥匝道施工受阻、不能完工启用，汉阳桥头不能直行与汉阳大道连通，这些工程配套上的“暂时缺位”，让诸多司机感觉上下桥不便。
该专家还提到，当前的古田桥有些像二七长江大桥当年所受的“冷遇”。当初，二七长江大桥刚通车一年内，也是“冷清”。但后来，随着长江二桥大修，长江二桥、长江隧道限号行驶，以及内环线拥堵状况加剧，许多车主走了二七长江大桥后才发现，路虽远了点，但不堵，其实是省时、省油，慢慢也就接受了。
该专家表示，随着配套道路逐渐建成，以及未来汉江两岸“滨江商务区”的大力开发，古田桥将吸引、分担更多车流。
动态
明年底江汉六桥连通汉阳大道
据城建部门透露，汉口桥头解放大道下桥匝道暂时为预留，是因距离民宅太近而无法施工。待3月底拆迁全部结束后，即可动工。这条匝道，预计6月份可通车启用。
而汉阳桥头，古田桥汉阳连接线工程一期，从古田桥向南，直行经琴台大道，跨过仙女山和锅顶山，与汉阳大道连通，约1公里距离，根据城建规划，将以高架桥为主架过去。一期工程预计今年5月份即可动工，明年底完工通车。
而二期工程，该连接线经汉阳大道后，还将继续向南，通过规划建设的龙阳湖立交，与墨水湖北路高架延长线相连；再继续向南，通过陶家岭立交，与在建的杨泗港大桥连接线打通。
预计未来两三年，古田桥就可与鹦鹉洲长江大桥“手牵手”；至2019年6月杨泗港长江大桥通车时，古田桥又可与其无缝对接。届时，古田桥通行能力或将达到饱和状态。
六座汉江桥车流量
目前，在汉江武汉段，已建成通车的公路桥，有六座。其全天车流量对比，以2015年3月23日为例，具体如下：
江汉桥（江汉一桥）
连接武胜路和鹦鹉大道 11万辆
知音桥（江汉二桥）
连接汉西路和龙阳大道 6万余辆
晴川桥（江汉三桥）
连接汉正街和南岸嘴 3万辆
月湖桥（江汉四桥）
连接硚口路和江城大道 6.98万辆
长丰桥（江汉五桥）
位于西三环线 4.6万辆
古田桥（江汉六桥）
连接古田二路和琴台大道 0.9万辆
