鄂尔多斯城郊百姓坐着公交去拜年
2015-03-10
2月23日，农历大年初五，早上8点，鄂尔多斯市伊金霍洛旗阿勒腾席热镇，鞭炮声此起彼伏，街上弥漫着浓浓的年味。在汽车站公交站点，武利伟与新婚妻子小梅，带着礼品，正在等K21路公交车———他们要去距离近50公里东胜区给长辈拜年。
几分钟后，K21路公交车由远处驶来。小两口刷了公交卡，坐上宽敞的公交车。武利伟告诉记者：“以前，从阿镇到市区，只能坐长途客车，全程13元钱，而且还是定点发车，来早了在站里等，错过了等下一趟还得很长时间，现在公交车6分钟一趟，刷公交卡只要4元，真是又划算又方便。”
“优化公交线路和站点设置，实现中心城区公共交通一体化运营，”鄂尔多斯在2014年政府工作报告中做出这样掷地有声的庄严承诺，自2014年9月15日起，该市实施了中心城区公共交通一体化，整合城乡公共交通资源，优化路线布局，持续完善基础配套设施，实现重要区域、重要节点“零换乘”，逐步形成中心城区50公里范围内组团互通、接连园区、遍布城乡的公交一体化运营网络。
近年来，鄂尔多斯城市建设规模不断扩大，城市化进程不断加快，东胜、康巴什、伊旗三地人员交往密集，但是，城市公交线网不发达，线路设置不科学，公交班次间隔时间过长、司机素质参差不齐，部分车辆为追求利益最大化，经常多拉快跑，首末班车由于人少而不发车……这些问题不仅影响市民出行，还存在着极大的安全隐患，也成为制约鄂尔多斯城市进一步发展的瓶颈。整合公交运行资源，实现中心城区公交一体公运营是鄂尔多斯城市持续、快速、健康发展的必然要求。
在中心城区公共交通一体化运营中，该市将中心城区客运班线整合纳入中心城区城市公交系统一体化运营管理，并对中心城区部分公交线路进行延伸、拓展和优化，规划建设城市快速公交枢纽站，建立中心城区公交运营亏损补贴长效机制，实行同城同价同补贴标准等措施，建立了以东康阿公交快线为主轴，合理设置公交站点、候车厅，并辐射机尝开发区、物流园区、装备制造基地、东胜火车西站等区域的方便、快捷的公交运营体系，将公交、客运站、火车站“三合一”，达到多种交通方式“无缝式衔接”，实现旅客换乘“零距离”。
“在中心城区公交一体化中，我们本着‘公益性事业、集团化经营、市场化运作、低价位运行、高水平服务’的理念，提升运营能力、服务水平，打造群众满意的民心工程。”鄂尔多斯市交通运输局局长赵虎说。
中心城区公交一体化运营后，昔日公交闯不开、效益上不去、风险担不动、市场管不好的现象，被今天市场秩序井然，生意兴旺红火、司机跑着省心、群众乘车舒心的景象所代替。过去一度出现的公交车与出租车争抢客源、无证经营的“黑车”等问题也随之消声灭迹了。由于三地连接方便、快捷、实惠，人员出行交流明显增多，城市公交车定点发车准时到站，实载率由原先的不足60%上升至85％以上，挤压了串线经营的出租车和“黑车”的生存空间。
“我现在上班都是坐K22路。以前都是自己开车去上班，因为公交车不准点，特别是冬天，一天下来，也难见几趟，现在好了，15分钟一趟，一点也不差，而且还是豪华大客，乘坐舒服，我们住在城郊也能享受到和市区一样方便快捷的交通，每回想到这儿，心里真是开心。”家在东胜区工作在康巴什区乌兰木伦河南岸行政服务区的刘先生高兴地说。
