桥梁改造加固典型案例剖析
2014-07-10
桥梁改造加固典型案例剖析 在病害诊断与分析的基础上，科学地选择加固方法，合理地制定加固设计方案是桥梁加固设计的核心内容。现选取若干座具有普遍性典型病害的常用中、小跨径桥梁，征集加固设计方案，欢迎与会同行踊跃参与讨论和点评分析。
一、空心板梁桥加固
中小跨径空心板梁桥在公路中应用广，数量多，病害严重，并带有普遍性。调查和检测发现，公路中小跨径空心板梁桥上部桥跨结构的主要病害有：
①跨中梁段底板出现横向裂缝；
②铰结空心板铰缝处混凝土桥面鋪装层出现纵向裂缝, 铰缝漏水，临近板角处钢筋腐蚀，混凝土剥落破损，钢筋局部外露；
③底板局部渗水，出现白化现象。
某一跨径为20m的预应力混凝土空心板梁桥,原桥采用宽度为1.24m的铰结空心板,按部分预应力混凝土A类构件设计, 设计荷载等级为汽超-20。
该桥已使用10年,病害较严重,具有上面所述的空心板梁桥的主要典型病害特征。为确保桥梁结构安全,决定对桥梁进行全面维修加固，但使用单位提出该桥位于城市出入口的必经路段,交通量大,在绕行线尚未建成的情况下（线行线计划在一年半后建成通车）,无法断绝桥上交通,只能在桥下进行加固施工作业。
现征集加固设计方案,其主要内容是:
①桥梁典型病害成因及其对结构的影响分析；
②加固设计的总体思路和方案选择；
③主要加固措施的关键技术；
④加固效果分析。
二、顶推法施工的预应力混凝土连续箱梁桥加固 某高速公路有多座顶推法施工的跨径40m的预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁己使用9年。 调查和检测发现，几座桥的病害情况基相同,靠近支点梁段的箱梁腹板均出现多条大致为45度方向的斜裂缝,裂缝宽度为0.1—0.4mm,个别梁段还发现大致为135度方向的反向斜裂缝, 裂缝宽度为0.1-0.2mm，腹板混凝土碳化深度15mm。底板无见裂缝，混凝土碳化深度6mm。
原桥按全预应力混凝土构件设计,设计荷载等级为汽超--20,混凝土设计等级为C50，采用顶推法施工。
现征集加固设计方案,其主要内容是
①桥梁典型病害成因及其对结构的影响分析;
②加固设计的总体思路和和方案选择;
③主要加固措施的关键技术;
④加固效果分析。
三、多跨钢筋混凝土简支T形梁桥的提载加固
某三级公路有多座跨径20m的多跨钢筋混凝土简支T形梁桥,桥面净空为净9十2×1.5，设计荷载等级为汽-15。桥梁己使用12年，调查和检测发现，桥梁主体结构基本完好,混凝土质量较好,表面无明显破损现象,实测碳化深度为5-9mm。该桥的主要病害是跨中段丅形梁梁肋有多条大致平行布置的竖向裂缝,裂缝宽度为0.1-0.2mm,靠近支点梁段有少量斜裂缝,裂缝宽度为0.1-0.15mm。
按省公路网规划要求,该路段改造为二级路,桥梁的设计荷载等级提高为公路Ⅱ级（大致相当于汔—20）。
现征集桥梁改造加固设计方案,其主要内容是:
①桥梁病害成因及其对结构的影响分析;
②桥梁改造加固设计的总体思路和方案选择；
③主要加固措施的关键技术；
④加固效果分析。5 e/ H,
四、曲线匝道桥提载加固 有一曲线匝道桥，桥跨结构为五联6×20m的钢筋混凝土连续箱梁，桥面宽度8m，设计荷载等级为汽-20。该桥已使用12年，调查与检测发现，跨中梁段箱梁底板有多条大致平行布置的横向裂缝，其中大部分裂缝己向腹板沿伸，裂缝宽度为0.15-0.25mm，混凝土碳化深度为9-12mm。
根据路网改造要求，该路段改造为一级路,桥梁设计荷载等级提高为公路Ⅰ级（大致相当于汔超—20）。
现征集桥梁改造加固设计方案,其主要内容是:
①桥梁病害成因及其对结构的影响分析；
②桥梁改造加固设计的总体思路和方案选择;
③主要加固措施的关键技术;
④加固效果分析。
五、桥梁施工事故处理
1.有一曲线型匝道桥，桥面宽度8m。桥跨结构为15m的预应力混凝土空心板梁，采用曲梁直作，呈折线形布置。下部结构为双柱式盖梁，桩柱的直径0.8m，桩柱中心距6m。盖梁的高度0.8m，为适应设置曲线超高的需要，盖梁呈倾斜布置，横向坡度4％。支座厚度50mm。
2.该桥施工中没有考虑设置超高的需要，盖梁呈水平布置，按设置超高的需要，曲线外侧桩处盖梁顶面标高符合要求，曲线内侧桩处盖梁顶面标高高240mm。
