4月24日14:54分，位于福建海坛海峡北口的平潭海峡公铁两用大桥工地，海风劲吹、波涛滚滚，工人们正冒着5级风浪插打钢管桩、拼接施工栈桥。
平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是连接福州城区和平潭综合实验区的快速通道。大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路，上层为时速100km/h的六车道高速公路，全长11.1497公里，其中公铁合建段长9227.1m，单建铁路长1922.6m。其中，元洪航道桥采用132+196+532+196+132=1188m的钢桁混合梁斜拉桥；鼓屿门水道桥采用128+154+364+154+128=928m的钢桁混合梁斜拉桥；大小练岛水道桥采用80+140+336+140+80=776m的钢桁混合梁斜拉桥；其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条件分别采用跨度80m和88m的简支钢桁结合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。
平潭海峡公铁两用大桥桥址处风大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄，岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，其中6级以上大风天数超过300天，100年重现期浪高达9.69m，使得施工难度空前大、加上有效作业时间短，工期紧，对每一个施工单位都是巨大的挑战。
承担平潭海峡两用公铁大桥施工的中铁大桥局调集了最精锐的队伍和最先进的设备投入到平潭公铁大桥施工。面对施工中的困难，中铁大桥局项目部做好充分预案，除实在无法施工的大风大浪外，平时随时做好准备，见缝插针，化整为零，多点开花，使栈桥劈波斩浪，稳步向前推进。截止4月24日，已插打钢管桩627根，接近完成任务的一半。
摄影报道：孙奇忠
