2005年12月14日，世界最高、最美的大桥———米约大桥在法国南部正式开通。法国总统希拉克亲自为米约大桥开通致辞。这座大桥最高的桥墩为343米，比埃菲尔铁塔还要高23米。这座由英国建筑师诺曼·福斯特和法国工程师联手设计、法国埃法日集团承建的大桥将巴黎的汽车高速公路连接到西班牙的巴塞罗那，跨越原本阻断这两个地区的塔恩（Tarn）河，飞架于两片高地之间的一个大峡谷，俯瞰着下面的米约市。
长度为2500米的米约大桥造价3．1亿欧元，用钢铁3．6万吨，混凝土20．6万吨。以2500米长的跨度而言，米约大桥远远谈不上是世界上最长的桥，但它被英国《卫报》誉为世界上最美、最惊险的桥之一。从远处看过去，米约大桥就像一部壮丽的艺术作品。它由154根拉索牵拉着，7个桥墩的顶端简直都高耸入云。大桥穿过蜿蜒崎岖、气候不佳的地形，被大风吹打，受夏日炽烤。桥上的风速最高可达90公里/小时，而大桥的设计能经受250公里/小时的风力。
而一旦中午的太阳穿透云雾，大桥就显示出它壮丽伟大之处。从某些角度看来，它的结构轻盈，犹如飘在天空中的一道天桥，几乎隐身消失在明亮的太阳光和众多的乡村中。大桥的设计真是轻灵得没法说：由于采用金属和混凝土结构，使它的重量仅为同类传统混凝土技术结构桥梁重量的1/4。每根桥柱到了桥面都一分为二，戏剧性地形成了一个“A”字形的拉索框架，这样不会干扰到大桥两边的湖光山色。而桥身设计有轻微的弧度，从南端到北端又是个轻微的坡度，让人觉得通过它是一种变化的愉悦。桥的两边竖起3米高的透明屏蔽物，保护车辆，以免司机一开上桥马上晕头转向。从而保证人们一路驾车开过这桥就好似在云中驰骋、凌空飞车，眼睛也饱览两边的秀丽景色，俯瞰众村小。尽管如此，在这么高的桥上开车，有些人可能还是会望而却步，好在通过它也只需驾驶一分钟，桥在你面前出现和消失的可能就像恍惚间闪过的一道光芒而已。
作为法国在新世纪建造的第一项大工程，法新社称米约大桥既是一项艺术杰作，也是一个工程伟绩。米约大桥历时三年建成，法国方面希望借着这个大项目来挽回其在工程建造方面的声誉，以弥补半年前戴高乐机场屋顶倒塌的不良声名。此外，米约市也希望这座大桥能够带动当地经济的新一轮发展。
当然，建造大桥的这笔巨资可以用来建造许多条平淡无奇的大桥，但是就如中世纪建造的雄伟大教堂一样，这样一座壮丽的建筑，其意义早已经超越了它的实用性。作为欧洲目前最大的工程，米约大桥的确足以震撼99%见到它的人，将结构工程学的可能性推向一个极致。
毫无例外的，在大桥未完工之前，它不可避免地引来了争议和抗议。
虽然对这样一项巨大工程来讲，这一造价已经是节料又经济了。但是这样巨大的花费还是疯狂。特别是驱车通过它只是弹指一挥间，短短一分钟的事情，花这样一笔巨资建造一座大桥，其实初衷是为了解决法国南部小镇米约的交通拥塞问题。难道仅仅为了解决一个小问题，就必须如此大笔投入吗？
从法国中部的克雷蒙费罕（ClermontFerrand）到达地中海滨的贝西亚（Béziers）段是编号为A75的高速公路，米约市是这一路线的必经之路。由于这一距离最短而且几乎全路段都是免费通行，A75成为游客们最喜欢的交通路线，也使米约市成为这一路段的瓶颈。不过，随着米约大桥完工开通，A75公路全程340公里免费通行的状态将成为过去。通车后米约大桥将对每辆普通汽车收费4．6欧元（约合5．6美元），而在每年七八月份的交通高峰期，价格将提高到6．5欧元。重型车则收费19欧元。埃法日集团将拥有75年的有效经营期限，以收费营利的方式回收投资。
米约地区有几百名抗议者提出，大桥开通之后，机动车道带来的噪音和污染将会影响到当地的羊奶和羊乳干酪生产。另外，眼下有些游客会在周末来米约市中心转乘汽车到周边地区，并且雇请当地导游，但是一旦米约大桥正式开通，并且桥边配备咖啡馆和其他休闲设施之后，游客可能就会飞驰而过，对米约市视而不见了。不过，鉴于当地社区的服务水平，能否吸引游客和工业投资还难说。因为这一地区的乡村保护者早已经“名声在外”———当地农民曾经对当地一家“麦当劳”进行破坏。和国际对这一地区的关注———尤其是生态学家对于该地景观的敬重相比来讲，这种行为显然显得不配称。
甚至在去年10月，法国有300个反对大桥建造的抗议者在大桥入口处示威，大桥施工不得不因此而中断。不过这是因为法国政府出于资金短缺的原因而计划关闭当地一个名为Saint-Affrique小镇上的一家医院。抗议者认为，当局是以牺牲当地社区的公众利益作为代价而去建造费用高昂的工程，因此大桥成为众矢之的。
不管怎样，正式开通之前，米约大桥已经博得了成千上万游客的一片赞美声。就如设计师福斯特所称，在米约大桥上驾驶就像在云中飞车一样。
