然而，针对“严重超载”这一调查结果和道路交通事故的定性，很多网民和媒体表示了质疑。车辆“严重超载”之外，桥梁结构设计、施工质量是不是完全无懈可击，桥梁匝道承重警示设置是否有缺失，治超工作是否存在较大疏漏等疑问都有待进一步回应。
根据当地有关部门的通报，经调查和实际称重，4台货车总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。然而这组清晰的车辆超载数据只是天平的一头，另外一头应当是桥梁承载重量的上限，这一“敏感数据”并未公布。
此外，通报指出，超载货车在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道一侧受力严重超载荷，而导致匝道倾覆。作为速度比较低的载重货车，靠右行驶是通行惯例。因此，针对哈尔滨这起“四车靠右”侧滑事故，道路交通法在各地的实施办法，对载重货车通过桥梁匝道要不要作出“居中行驶”“分散行驶”等更“细致”的规定需要有关部门解释。
调阅“老新闻”不难发现，这些年各地治超工作没少下气力，然而治超办法不能只是停留在纸面上。更为重要的问题是，各地类似的桥梁安全隐患到底还有没有、有多少，桥梁设计应当留出多大的安全冗余。
针对当地有关部门的调查报告，媒体和专家提出的质疑还有匝道该不该采用独柱墩的设计等等。这些追问，都应当得到当地有关部门及时、合理的答复，或者由更高一级的调查部门及时介入。民疑不解就急着盖棺论定，难以服众，更难以彻底消除类似的安全隐患
