陈肇元院士：大桥坍塌建设速度是否过快？
2011-08-02 来源： 网
对于大桥连续坍塌原因，陈肇元院士在接受记者采访时表示，
首先，我们的建设速度是否过快，不少工程在客观上就不可能做到精心设计和精心施工，有时还因献礼需要得提前竣工，再加上违反市场规则，有的公共工程建设费用不到位。其次，工程质量较差是因我国的工程设计和施工技术规范或标准的最低限度要求偏低，建成后先天不足，不能寿终正寝乃是命该注定。第三，工程长期使用过程中缺乏定期检测和维修，有些事故本可避免而不能及时加固处理。
附：致 网：
近年来，土建工程事故不断。每次重大事故出现，有关部门领导总是迅速做出指示，要总结教训，坚决杜绝类似事故再次发生。可是往往过不了多久，媒体又会爆出类似新闻。要比较有效的逐步解决这些问题，看来需从多方面采取措施，得从长远考虑，综合治理。
首先，我们的建设速度是否过快。回想十多年前，“边勘测，边设计，边施工”的“三边”建设方式是广受批判的，可是现在已被视为常规。不少土木工程一旦由当地领导拍板上马，其工期多需在领导的短短任期内完成，精心设计、精心施工从一开始就得不到客观保证。在工程设计上，有的工程只能将已建工程的设计资料七拼八凑的组装一下，以至于竟有些工程的地质勘测数据照搬到千里外建设工地的个例。设计单位现在的工程设计任务多到加班加点都干不完，要责怪他们，说实在也不公平。
施工单位，只要有活做即使赔一点也往往争着接任务，而且施工方一开始通常只拿到施工所需的部分费用，得先垫着钱施工。商品混凝土是建设所需的大宗材料，于是混凝土供应商也只能垫钱供应混凝土。到工程结束，竣工庆祝大会开完，这笔欠款能否拿到就难说了，更别想两年前的商品混凝土价格后来又涨价了，工人工资也多少随着通货膨胀提高了。这种交易完全违反市场规则，要保证工程作为一种产品的质量很难设想。施工过程中还有层层转包，转包在一些复杂的工程需要多工种，多方面配合时并无过错，但如果每一层都扣一定管理费，到了末端的现场施工方，费用就更少了。包工头发不出农民工的工资，农民工过年回家拿不到工钱，一些社会矛盾由此而来，而施工的质量保证更是难上加难了。提前竣工对施工方无疑有利，能少发被雇农民工的工资。
其次，工程质量较差是由于我国某些工程设计、施工规范或标准的要求过低，这在20世纪90年代以前的房屋结构中比较突出，后来修改了一些，不知道桥梁工程的具体情况如何？看一下国内解放前按正规设计标准的土木工程和房屋建设，与20世纪50年代以后的建造的相比，就能大致得到结论。比如20世纪30年代建造的清华大学大礼堂、图书馆和体育馆等建筑，至今外表几乎与新的一样。近几天媒体报道的20世纪30年代建成的钱江大桥，在超载服务的条件下，仍安然无恙。这座工程多按国际通用标准设计。以房屋建筑为例，我国设计规范要求的楼层使用荷载的承载能力，大概只是国际通用标准的50%-60%，混凝土结构中为钢筋锈蚀所需的保护层最小厚度有的只有国际通用标准的一半。所以，事故频发和工程设施的短寿，只能是先天不足，命该注定。
第三，工程长期使用过程中缺乏定期监测和维修。这些问题更是软肋，大家都清楚，不必多说了。
上面提到的种种不足，归结起来，其实都是管理问题，我们当然不能期望一朝一夕能解决。比如建设速度过快我们能否留些给下代去做；四万亿的投资，能否多分点钱帮助农村，帮助贫困户；一个礼拜的施工建设，能否抽出一、两天作为农民工培训，让他们能成为新一代的工人。
也许，我在这里说的问题过多，其实成绩是摆着的，谁也抹不掉，在报纸上已经说得很多了。我也认为，不少土建工程的质量很好，比如桥梁工程中的杭州湾大桥，他们的设计施工标准有不少高于我国规范的最低要求，我具体参与过这一项目的耐久性设计论证。至于具体的某些问题桥梁，并不是都无药可救，这些桥需要限载通行，不让重载车辆通行，从管理上看该不是难题，就看管理单位想不想去做。
（以上言论只代表被采访者个人观点，不代表本网立场）
