一、 工程概述
（一） 工程概况
高架道路（一期）工程全长约30km，标准段半幅路面宽度为11.25m，高架道路（一期）工程桥面沥青面层总厚度为90MM，分两层摊铺，，下面层为AC-20C型沥青混合料，厚度50MM，上面层为SMA-13型沥青混合料，厚度40MM。
（二）编制依据
（1）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000
（2）《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
（3）《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95
（4）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
（5）《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96
（6）建设单位提供的《常州高架道路沥青面层技术要求（暂行）》
（7）常州高架工程沥青路面施工技术标准及检测要求工作会议纪要（2008年3月7日及3月14日）
二、沥青混合料路（桥）面铺装质量现状及质量检测要点
路（桥）面铺装也称行车道铺装，或者桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑耐磨、低温抗裂、不透水、刚度好等性能。
随着我市城市基础设施建设规模的进一步扩大，通过施工单位对施工工艺的有效改进、过程质量控制的加强及地方建设行政主管部门的有效监管，使我市的道路施工质量有了质的飞跃，上了一个全新的台阶。但随着
建设市场的全面放开，施工企业间的竞争加剧，施工企业为降低成本导致工程质量有所下降的情况时有发生。新铺沥青路面过不了多久就会出现不同程度的破坏，路面损坏主要集中体现在横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷、松散剥落等。我省地处1-4夏炎热冬温多雨的地区，沥青路面很容易在经过一个雨季后路面逐渐出现麻面、松散、掉粒乃至坑槽等不同程度的损害，黑色崭新的路面出现一团团白色的斑块，这样的情况在我们的身边时有发生。因此沥青路面水害应当是我们的防治重点。
满足结构要求的沥青路面的耐用性能受两个主要指标的影响，即混合料的设计和压实。SMA是一种间断级配的沥青混合料，可以归纳为三多一少：粗集料多、矿料多、沥青结合料多、细集料少，摻纤维增强剂，材料要求高。实验表明SMA混合料的空隙率很小，几乎不透水，混合料受水的影响很小，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较大的改善。但是这是在一种理想的配合比和施工工艺前提之下才能达到这样好的路用效果，不然良好的路用效果很难变为现实。纵观国内早期的SMA路面出现众多的不同程度的破坏，这样的破坏在现今是可以避免的，只要我们严格加强对SMA混合料的沥青和纤维用量及矿料级配的检测，使其处于理想的状态之下，加上有效的压实，我们能建成良好路用性能的SMA路面。沥青混合料的压实过程就是减少混合料中气孔含量的过程，此过程也是为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式的一个过程。如果不充分压实，甚至最优设计的混合料都将降低路面的使用性能，然而经过良好地压实能有效地改进一种不标准地混合料的结果。所以说为了保证桥面铺装质量，本次检测工作重点将放在对沥青混合料的沥青用量、矿料级配和路面压实度、渗水的检测工作上来。
三、各阶段质量检测方案
（一）配合比设计验证阶段（施工前）
优良的配合比是保证工程施工质量的前提条件。应对各拌和站（每台拌和机）提供的沥青混合料配合比进行目标和生产配合比验证（每一台拌和站都要进行生产配合比验证）。
1、配合比验证中原材料的技术指标及检测频率
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（三）正常生产施工阶段
1、原材料检测技术要求及检测频率
原材料的质量是保证沥青混合料品质的基本条件，为了确保原材料质量的均衡稳定性，避免因原材料采购渠道的不同及施工单位为节约成本等因素造成质量上的差异，应对青龙、牛塘两个大型拌和站进场前所用原材料各项指标进行检测，检测合格后方可使用。同时，应根据各拌和站原材 料的质量稳定性进行不定期抽样检测，以确保原材料的质量在施工过程中得到有效控制。
原材料质量检测及
（四）路面施工过程及交工验收阶段
沥青路面质量检测是对工程质量的好坏的一个科学的评定也是对下阶段沥青路面施工起到指导作用的一个重要方式。压实是影响沥青路面耐用性能最重要的因素之一。因此要加强混合料摊铺成型后的压实度指标的检测,对两层沥青混合料的压实度进行分层检测。对于路面压实度及厚度检测留下的孔洞，我们将及时清理孔洞内残留物，积水用棉纱吸干，下面层用素混凝土填补，上面层用细粒式沥青混合料或相同配比的沥青混合料填补并用小锤压实以确保路面的密实性及整体。本次工程上面层沥青面层为SMA-13型混合料,SMA是一种全新意义上的沥青混合料，温度对它有着显著地影响，在低于规定温度下碾压成型的路面的它的压实度将偏低，空隙率偏大，这将对沥青路面的路用性能带来严重的不良后果。SMA沥青混合料
水稳定性的主要措施是防止水的侵蚀，而渗水的很大程度上取决于空隙率及矿料级配，空隙率小，混合料受水的影响就小。因此对摊铺碾压成型的路段应进行渗水试验。以此从直观上来检验沥青混合料碾压的好坏程度及验证空隙率是否达标。‘千里之行，始于足下’，沥青路面的表面功能也是很重要的环节，除了集料自身性质外,表面构造、平整度是关键因素。因此要检验路面的抗滑性能和行车性能，应对成型路面进行构造深度和平整度试验。施工过程中还应严格控制路面的厚度，沥青道路厚度对抵抗路面疲劳损害及对影响力学指标有着积极的作用。为此在检测过程中还要重点抽
检沥青面层的厚度。并将所得出的各项检测数据及时反馈给上级主管部门和施工单位。对好的工艺好的配合比要坚持并不断提高，差的要及时纠正 并查出原因杜绝类似情况的再次出现，力求提高工程质量。因此各检测项目的检测频率按下列要求执行。
下表为各项检测工作的技术指标及检测频度：
注：1、带括号内的数值是对SMA路面的要求；
2、路表渗水系数不大于50mL/min （SMA路面）及60 mL/min（普通沥青混凝土路面）皆为设
计指标,规范指标为路表渗水系数不大于200mL/min （SMA路面）及300 mL/min（普通沥青混凝土路面）；
3、压实度（％）上面层：马氏密度≥98%4～97%；下面层：马氏密度≥98%4～97%为设计建议指标。规范指标为试验室标准密度的96％（98％）；最大理论密度的92％（94％）；试验段密度的98％（99％）。，最大理论密度9，最大理论密度9
四、 本工程投入的检测人员及设备
为实时跟踪工程检测质量，确保质量检测信息的及时沟通上报，圆满完成本工程质量检测任务，我公司委派郑庆萌、许雷同志全面负责该工程 的质量检测任务，并具体负责现场检测工作，实验室检测工作由我公司检测工程师王志萍同志负责。我公司投入本工程的检测人员及仪器、设备见下表。
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