桥梁在使用过程中常存在一些病害，如果不及时对这些病害进行修补和维护，还会造成主体结构的破坏。因此必须加强桥梁病害的预防，分析病害成因，然后才能根据桥梁的不同病害的特点，针对性地制定相应的维修对策。
1 桥面病害类型及成因
根据对多座桥梁桥面的调查，桥梁的严重病害情况为桥面铺装松散破碎、修补损坏、梁板出现横向裂缝、梁板底面局部出现孔洞、梁板底勾缝脱落及渗水现象。
由于重载超载车辆的增加 ，桥面铺装损坏严重，且有屡补屡坏现象，板间连接损坏造成单板受力，梁板 出现横向裂缝问题的桥梁较多，有多处桥梁进行过换板处理，换板以后由于新旧桥面板连接强度不足，换板后很快出现损坏，严重影响桥梁的使用安全。
分析损坏原因，多数是出现铺装层进水，铺装与桥面板脱离，进水以后在车轮荷载作用下，防水层损坏，造成桥面板漏水。沥青铺装层脱离桥面板以后，损坏迅速加快，雨后层间水排不出，在炎热天气形成水蒸气 ，桥面板在汽车荷载作用下不断产生振动，加快了水气的扩散和铺装层的破坏。
2 桥台病害类型及成因
桥台病害主要是桥台裂缝和耳背墙损坏，没有发现不均匀沉降、变形位移等其他病害。 如图 1所示为桥梁病害统计 ，从图 1可以看出，桥面铺装层损坏和桥台裂缝占全部病害的 55％，桥面漏水的大部分原因也和铺装层损坏有关，考虑这一因素，桥面病害所 占的比重更大。因此，桥面和桥台病害是主要问题。
铺装层损坏的原因主要在于铺装层的材料和厚度，同样的沥青混凝土铺装，8 ClTI的铺装层损坏情况 比9 crn的铺装层严重得多，调查发现损坏的部位铺装层厚度大多数都没有达到设计厚度，有的是磨耗损失，更多的是预应力板反拱度所致，也发现个别桥梁支座标高点层过厚 ，导致支座顶标高抬高，在路面标高不变的情况下，减小了铺装层厚度 J。材料的影响也很明显，改性沥 青玛碲脂混合料（sMA）的铺装层病害少且程度轻，钢纤维混凝土 铺装没有发现损坏情况；外力因素是交通量的大小 ，超载车辆的破坏性是确定的，但数值上的定量关系目前还不明确，从调查情况看，重载车辆较多的方向损坏情况明显加重，重载车辆较多，超载车辆也会相应增多，分析认为，铰缝开裂、桥面板断裂和超载车辆有直接关系。
桥台裂缝主要发生在薄壁桥台中，U型桥台没有开裂现象，薄壁桥台中和桥台高度有关 ，按桥台高度分类统计结果（见图 2）。
从调查结果可明显看出桥台高度的影响，高度 5．5 m以上的薄壁桥台全部出现不同程度的裂缝 （开裂达 100％），2．5 m 以下的人行通道和小桥均未发生开裂现象，并且高度 5 m 以上的桥台增加了配筋和桥台厚度，效果并不明显。分析认为桥台刚度太大 时薄壁桥台的计算模式不再适用，应力不能重分配，导致应力过 大，抵消了增加的强度，所以5 m以上的薄壁桥台加大截面和增 加配筋是不适宜的。
3 对策分析
在中小跨径桥梁中，采用无缝桥梁可以避免出现伸缩缝病害。对于桥面铺装病害，可以采用新近开发的冷轧带肋钢筋和钢纤维混凝土材料防护。冷轧带肋钢筋与普通钢筋相比，设计强度大幅度提高，与混凝土粘结握裹力强。同时，冷轧带肋钢筋网有良好的整体刚度 ，不易变形 ，在桥面混凝土施工时不会 出现局 部钢筋网陷落的情况。采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料来对桥面修理、补强，既可提高桥面的抗裂性、耐磨性、耐久性，又可延长桥梁的使用寿命和减少维修，此外，由于早期强度高，可提前通车，具有明显的技术经济效益和社会效益，有很好的发展前景。对于裂缝问题，可以通过提高结构的含筋率来预防病害，对于已出现裂缝的桥梁可以采用“植筋”技术和在混凝土表面涂抹环氧树脂等保护层的方法处治。对于桥台病害，应严格控制超载车辆，对薄壁桥台应控制桥台的高度。
4 结语
1）桥面铺装功能性损坏主要是水损坏，钢筋混凝土和沥青混凝土结合不好，桥面排水、防水欠佳是主要原因。
2）重载和超载车辆是导致结构性损坏的主要原因，治超的同时适当提高设计荷载是必要的，桥面维修应以补强加固为主。
3）薄壁桥台裂缝主要和桥台高度有关，填土过高应避免采用薄壁桥台结构形式，加大截面、增加配筋不经济 ，效果也不理想。
4）采用了钢纤维混凝土高强复合材料对桥面修理、补强，既可提高桥面的抗裂性 、耐磨性、耐久性，又可延长桥梁的使用寿命和减少维修。
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