在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。
铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。
的设计和施工已经达到了世界先进水平，以下都是桥梁建设中的精品工程。
广深港客专：骝岗涌大桥
广深港铁路客运专线骝岗涌大桥是铁道部高速铁路重点科技攻关项目。中国铁建十四局集团联合中南大学等高等院校和科研机构，联合研究设计时速为每小时 350公里、使用年限100年的双线客运专线(76+160+76)米预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构施工技术。在“连续拱拱肋的拼装架设技术研究”、“拱脚模型试验及有限元局部应力研究”等10项研究内容和创新点以及“吊杆索力监测及主梁、拱肋线型监控及应力监测”、“拱肋内C55微膨胀混凝土配合比研究及灌注技术研究”等5项关键技术方面展开攻关。在保证工程质量、安全、温度的况下，对具有跨度大、速度高、体量大、提升难度高等特点的主桥，采用“先梁后拱、竖向转体”的方案。即先用挂篮法悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，待主梁合龙后再以桥面为工作面，用支架拼装钢管拱肋，利用桥面2个高60 米，承重1200吨的塔架，用液压张拉钢索方式，使两榀重达500吨的钢管拱肋竖向转体就位，在32米高度实现空中对接，合龙误差2毫米。
武广客专：东湖特大桥
全长2225.11米的东湖特大桥，横穿国家级生态保护区武汉市东湖风景区森林公园，跨越东湖，与武汉市规划的城市三环线立体交叉，全桥共有66个桥墩，其中水中墩位达15个，湖中央处为一跨112米下承式提篮拱，规划中的三环路从东湖特大桥提篮拱下交叉穿越，其余孔跨为32米预应力简支箱梁。该类桥型在国内首次应用于时速达350公里每小时的高速铁路上，而且该铁路全线采用无碴轨道施工技术，对结构工后沉降要求极高，接口及系统集成复杂，技术工艺新、技术难度非常大，在国内没有可借鉴的施工经验；再者，东湖特大桥提篮拱又位于湖中央，现实中施工难度加大，环保要求高；其三，主桥116米箱型系梁体积大，长度大，重量重，系梁施工全部位于湖中，而且系梁截面要求一次成型，对系梁线型要求高；其四，提篮拱顶高出系梁顶面22.6米，高出栈桥顶面41米，相对高度较大，拱肋还有9°的内倾角，拱肋吊装难度加大，拱肋安装线型控制难度进一步加大；其五，钢管混凝土的连续顶升压注施工，采用高性能耐久性混凝土，要确保压注混凝土密实度、饱满度满足时速350km/h高速铁路的要求。从而对混凝土材料、配合比设计、顶升压注施工工艺、质量控制上进一步加大了难度。
青藏铁路：西格二线申中特大桥
青藏铁路西格二线申中特大桥全长约3700多米，属青藏铁路西格线最长大桥。该大桥的建成通车，既缩短了铁路运输距离，又提高了列车运行速度，有效缓解了进藏旅客和物资运输的瓶颈制约。为加快发展青藏两省区的经济起到了积极地作用。
京九铁路：孙口黄河大桥：
由中铁大桥局设计施工。位于山东省梁山县和河南省台前县交界处的黄河上，是京九铁路的一部分。大桥全长6829.6m，共173孔，178个墩台。大桥主桥全长1735.2m，大孔径连续钢桁梁最大跨径为108m，全部采用整体节点新技术，属国内首创，荣获京九铁路优质工程奖。
青藏铁路：清水河大桥
清水河特大桥于2002年4月8日开工建设，这座桥梁钻孔灌注桩基础2878根，墩台1367个，下部结构混凝土施工量84000立方米，耗用钢材8301吨。主体工程于2002年10月29日完工，成为了青藏高原上一道亮丽的风景。
清水河特大桥处于可可西里高原多年冻土地段，这里的冻土厚度达20多米，且含冰量高，分布范围广。在桥梁建设过程中，为了保持桥墩的温度，整座大桥共用去了12000多床棉被。
京广铁路：武汉长江大桥：
汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽 2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。
京沪高铁：南京大胜关长江大桥
这是一座雄伟壮观、令人震撼的现代化高速铁路大桥。大桥全长9.273公里，是我国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计时速达300公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。
大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是全线率先开工的项目，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等“三大一高”的显著特点。
合武客专：响洪甸特大桥
响洪甸特大桥由中国铁建中铁十二局集团四公司负责施工，长730多米(22孔)，有两条渡线，科技含量高，施工难度大。为了保证安全质量，项目部积极进行科技攻关，请桥梁专家组论证，采取了两联十二孔现浇梁和三联十孔组合箱梁拼装而成。
新菏铁路：长东黄河大桥
长东黄河大桥是新乡至菏泽铁路线上的一座特大桥梁，全长10.282Km。是我国目前最长的一座单线铁路桥梁。该桥位于河南长垣县与山东东明县交界处的黄河上。桥渡区域内黄河呈东北走向，历来溃堤决口较多，是黄河的豆腐腰河段，河床面高出大堤背水面地面3～5m，是所谓的地上悬河，河宽10Km以上，河身宽浅，主槽摆动大，而且河床逐年淤积抬高，形成了槽高、滩低、堤根洼的局面。桥位处主槽偏东一侧，处在山东省东堡城险工坝头下。在主河槽摆动范围内设置了 9孔96m简支钢桁梁和一联4×108.0m连续钢桁梁及一联3×108.0m连续钢桁梁，该段全长1634.21m，以适应黄河主槽的摆动。全桥自西向东由121孔32.0m预应力混凝土简支梁加100孔40.0m简支钢板梁加9孔96.0m简支钢桁梁加一联4×108.0m连续钢桁梁加一联 3×108.0m连续钢桁梁加19孔32.0m预应力混凝土简支梁组成。为不阻碍两岸大堤顶上公路交通，两岸大堤顶上各设一座立交箱涵。为了解决单线铁路桥梁两端站间距过大而影响通过能力，经反复论证，在西边121孔32.0m预应力混凝土简支梁的东段，设有一座到发线长1050m的会让站，这一段为线间距6.0m的双线铁路桥，为38孔32.0m预应力混凝土简支梁，长1238.6m。在我国为第一次在桥上设站，将该区段年通过能力从1700万吨提高到 2100万吨。
为适应黄河水流流向的变化，所有桥墩均为圆形墩，钢桁梁下墩身直径4.0m，其余桥墩直径2.5m。7孔二联钢桁梁下8个基础为圆形沉井基础，其余均为钻孔灌注桩基础。
该桥设计于1982年3月至1984年6月，于1985年建成，1989年荣获国家级优质工程银质奖，优秀工程设计铜质奖。
浙赣铁路：钱塘江大桥
钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。 钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近，横跨钱塘江，北岸在杭州二龙山东麓，南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠，是由我国自行设计和监造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米，宽9.1米，高71米。大桥由我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年 4月动工，1937年9月26日建成通车。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。
京九铁路：九江长江大桥
九江长江大桥铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩10个，共架设11孔钢梁，最大跨度216米，最小跨度126米。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，也居全国桥梁之首。
我国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了我国建桥史上的最高纪录。九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的特大高楼。九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，受到我国著名桥梁专家茅以升很高的评价。
淮南铁路：芜湖长江大桥
芜湖长江大桥自1997年3月22日正式开工建设，经历了三年零六个月的紧张施工，于2000年9月30日建成通车(铁路桥9月28日通车)。
芜湖长江大桥气势宏伟，工程规模超过了武汉、南京两座大桥的总和。大桥的铁路桥部分为I级双线，全长10520.966米，包括铁路(公路)正桥长 2193.7米，两岸铁路引桥分别为6098.816米、2228.45米。大桥公路桥部分为双向四车道，全长5681.25米。
京沪高铁：济南黄河特大桥
京沪高铁济南黄河大桥全长5143.4米，包括主桥、北引桥和南引桥。大桥距上游济德高速公路杨庄大桥约3公里，距下游泺口铁路大桥约11公里。大桥主桥为四线高速铁路桥，主桥钢梁部分全长728米，结构形式为下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱。
合武客专：响洪甸特大桥
响洪甸特大桥由中国铁建中铁十二局集团四公司负责施工，长730多米(22孔)，有两条渡线，科技含量高，施工难度大。为了保证安全质量，项目部积极进行科技攻关，请桥梁专家组论证，采取了两联十二孔现浇梁和三联十孔组合箱梁拼装而成。
温福铁路：宁德特大桥
温福铁路宁德特大桥全长约八千一百六十九米，二00五年九月开建。全桥共有二百四十六个墩台，由二百二十八片三十二米预制箱梁、八片二十四米预制箱梁和三处连续梁组成。
向莆铁路：东新赣江特大桥
中铁大桥局集团承建的东新赣江特大桥是向莆铁路重点控制性工程，全长27.3公里，主跨采用（126+196+126）米下承式变高度双桁四线连续钢桁梁，为国内外同类型桥梁跨度最大的四线双桁变高度连续钢桁梁。
哈大客专：鞍辽特大桥
中铁二局集团四公司承建的哈大铁路客运专线TJ-1标鞍辽特大桥，全长19.2公里，设计时速350公里。全桥共计桩基5146根，墩台586个，连续梁9联。目前，该桥线下工程已全部完工。
