朝天门码头位于重庆半岛东南端，地处黄金水道要冲，是重庆的重要交通枢纽之一，每天运送数千人游览长江三峡美景，吞吐着上万吨的货物。同时，这里还是中外游人观赏南江环抱重庆半岛、山水相映、百舸争流的好地方，堪称重庆的门户。在这里建桥，既要体现出重庆作为西部重要工业城市的特点，体现其门户意义，又要结合朝天门地区整体的景观特点， 成为重庆的象征。因此，朝天门大桥重任在肩。朝天门长江大桥桥址位于长江干流和长江第三大支流嘉陵江交汇口朝天门下游约1.3公里处，介于朝天门和大佛寺长江大桥之间，地处重庆市主城中央商务区，西接江北区的五里店立交，东连南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速主干道。
2008年1月25日，重庆朝天门长江大桥成功合龙，打破了澳大利亚悉尼港湾大桥保持了70年的世界纪录，成为新的“世界第一拱”。
朝天门长江大桥设计全长4881米，主跨达552米，共2层，第一层是双向六车道，两边设有各宽2.5米的人行道，第2层中间则是双线轨道线，实现轨道交通“六线一环”中的“一环”。此外，在轨道两侧还各预留了7米宽的备用车道，与江北城和弹子石中央商务区的滨江路相连。
朝天门大桥建成前，只能由石板坡长江大桥或大佛寺大桥绕行，不堵车的情况下至少耗时半小时，而建成后由弹子石到江北最多只需10分钟。
朝天门大桥桥位区属长江河流侵蚀地貌，施工受水位影响很大。2005年北主墩基础施工时曾遭遇破碎岩层漏水，流量达到3800立方米/小时，是川江施工的最高纪录。建设者们一边用40多台大排量水泵强力排水，一边浇注U形墙挡水，苦战20多天，终于赶在春汛到来前拿下了工程的3个关键节点，摆脱了大水的威胁。
朝天门大桥的诸多建设难点，主要还在主桥上部结构。最难的是拱顶无应力合龙，数十吨重的一块块钢梁节段，高空中拼装，必须保证不变形、不走样。另外，全桥上百万套高强螺栓高精度施工等种种挑战，也为建桥史上所少见。
当夜幕降临，华灯初上之时，站在朝天门大桥上放眼望去，可见岸上万家灯火如璀璨群星，熠熠生辉。长江干流和嘉陵江在朝天门汇合，撕咬翻卷，流急涡旋，犹如野马奔腾，滚滚东去，气势雄壮。
