日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。1998年4月5日通车，是世界上目前最长的吊桥。连接日本神户市（KOBE）与淡路岛，全长3911米主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。
明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。
这个桥是一个奇迹，它所跨越的日本明石海峡是一个重要的地理位置，无数商船经过，对于经济发展具有重要意义；更重要的是，它位于日本的地震带和台风高发区，这对大桥的设计和建筑有很大的挑战。这个片子从1955年的一场事故讲起，当时淡路岛的100多名学生乘坐渡轮到本州岛，清晨的迷雾使船长什么也看不见，最终他们撞上一艘货轮沉没……从此日本社会各界开始提议修建一座大桥，避免此类悲剧再次发生。80年代大桥开始设计并修建，然后工程的难度无法想象。工程人员先修建了2个巨大的钢筒，然后用船将它们拉到海峡中央，精确定位后，像中间注水使其下沉。后来，日本研制出了新型水硬好的水泥，填充进钢筒，桥墩算是完成了。桥塔的建设更加困难，因为稍有一点的误差就会导致整个工程的失败。然而，200多米的主桥墩最后的误差只有一个大拇指，这让我由衷地赞叹。但是，整个工程并不一帆风顺，95年1月，日本神户发生里氏7.2级地震，上千人死亡，神户市一片废墟；然而明石大桥的主体结构没有丝毫的损坏，只是两个桥墩发生了微小的位移，让人们需经一场，7年的努力没有白费。钢索的修建更有意思，日本派出一名很有经验的直升机驾驶员，从神户起飞，飞机上拴有很细的钢丝；他的任务是驾驶直升机把钢丝穿过两个桥墩的顶部（当然顶部有人接应），幸运的是他成功地完成了80分钟高危险度的空中作业……这座世界上最大跨度的桥梁在98年竣工通车，它设计荷载可以承受里氏8.5级的地震（也就是说，它可以承受住汶川大地震的强度）。在日本这个地震高发的国家，这座桥梁确实是一个奇迹，也体现了日本的大国雄心。
