文献 ^[1，2]给出了该桥横向基频的实测值，分别为1.95Hz和1.90Hz。比较表1中的计算值与实测值可见，计算值比实测值稍微偏大，其原因可能是由于计算中的部分参数取值与实际存在差异，如实际的二期恒载很可能大于理论计算取值。

《铁路桥梁检定规范》 ^[3]规定：钢桁梁桥实测横向最低自振频率应满足f≥90/ L= 90/80=1.125Hz。从裕溪河桥横向基频的实测值与计算值来看，都远大于规范限值。

3 车桥耦合振动分析

采用自行研制的桥梁动力分析程序系统BDAP对芜湖长江大桥裕溪河2×80m连续钢桁梁进行车桥振动响应计算。车桥振动系统的激励源采用实测的轨道不平顺数据。由于芜湖长江大桥的设计速度为140km•h ^-1，因此，选用广深线石滩大桥的实测轨道不平顺数据。

由于文献 ^{[1 ，2]}给出的实测结果大部分是在单线空载或空重混编货物列车运行情况下的动载试验结果，为便于比较，在进行理论计算时，列车的编组主要考虑以下两种不同情况。

1) 空载货车编组：1辆DF4机车+19辆C ₆₂型空车。

2) 空重混编货车：1辆DF4机车+ 8辆C ₆₂型重车+ 8 辆C ₆₂型空车+ 3 辆C ₆₂型重车。这里，C ₆₂重车是指载满货物62t，而C ₆₂空车则指未载货物，只计车体重量。列车速度等级取50，60，70，80 km•h ^-1共4级，只进行单线行车计算，相应计算结果见表2—表4。